잠꾸러기의 두번째 이런저런 이야기

주로 이용하는 호텔이 위치상 하네다공항이 가까운데 돈이 없어서 이스타항공의 나리타행 비행기를 탔다. 3주 전에 귀국했는데 이렇게 다시 가게 될 줄이야..

이른 아침부터 인천공항까지 가서 비행기를 타는 것은 여간 힘든 일이 아니다. 어우 졸린다.. 토쿄에 갔다가 오사카 들러서 돌아온 것이 고작 3주 전의 일. 돈이 없어서 저렴한 저가항공 이스타항공을 이용하기로 했다.

저쪽에는 에어서울의 비행기가 있다.

타고 갈 비행기는 화물칸에 위탁수하물을 싣고 있는 것 같은데..

비행기가 이륙하고 아래를 보니 공항 터미널 건물이 작게 보인다. 그만큼 높이 올라왔다는 것이겠지 싶다.

공항 근처에 새로 건물이나 시설을 지으려는 것 같은데..

녹조인가..

아침을 안 먹고 와서 배가 고파서 비빔밥을 시켰다. 건조된 밥을 뜨거운 물을 넣고 불려서 먹는 것까지는 이해할 수 있는데 양이 너무 적다.

잠이 오는데 약간의 긴장을 하는 것이 좋을 듯하여 커피도 한 잔 시키다보니 돈이 없어서 점심은 굶어야 할 것 같다. 저가항공이라 다 돈 주고 사야하는 것이라.. ㅋ

HL8029

산에는 여전히 눈이 쌓여 있다.

대충 혼슈의 가운데를 지난 것 같은데 후지산 근처인가..

산동네

비행기가 "구름 위로 숨어봐~" 를 하고 있다.

이제 나리타공항 근처에 거의 다 왔다.

애초에 나리타공항은 하네다공항(토쿄국제공항)의 포화로 인해 야심차게 건설한 국제공항이다. 한국의 김포공항이 가까운 곳에 있는 일본의 하네다, 오사카행 항공편만 예외적으로 출도착을 하듯이, 대부분의 국제선은 나리타로 다 보냈다가 최근에는 하네다로 속속 돌아오고 있는 추세.

토지 수용 과정에서 여러 문제들로 인해 계획했던 토지 수용에 실패하면서 활주로도 달랑 두 개 뿐이다. 그나마 하나는 규격이 작은 편이고.. 당초의 활주로 건설 계획이 어그러지면서, 국내선은 하네다, 국제선은 나리타라는 공식도 깨어지게 되었다. 최근에는 3터미널을 지어 이 곳을 LCC전용으로 만들어서 해외 여행자들을 받기으면서 더 바빠지고 있을 터.

어쨌든 도착...

토쿄와이드패스를 사고 나리타익스프레스를 타고 토쿄 시내로 들어가야겠다. 나리타공항역에서 토쿄와이드패스를 살 때 그냥 개찰구 앞에서도 판매를 해서 길게 기다릴 필요가 없었다. 단기체재 조건이 필요없이 외국인이면 누구나 살 수 있는 패스라 그런 듯하다.

시나가와에서 하차

이 시간대에는 호텔에 가도 짐만 맡길 수 있어서 별 의미는 없어서, 그냥 열차를 타고 어딘가 들렀다 가야할 것 같다. 그런데 간밤에 잠을 못 자서 그런지 상태가 별로 좋지는 않은데 열차 안에서 잠을 자든가 해야지.

이 열차는 아타미행 토카이도선 보통열차.

무려 15량짜리 열차다.

2분 차이라면 후속 특급열차가 머잖아 추월을 할 것 같다.

탈 열차는 저기에. 그냥 봐도 제작한지 꽤 되어 보이는 열차가 들어온다.

이름하여 특급 오도리코. 21세기에 다니는 열차 같지 않은 촌스러움이 듬뿍 묻어있는 열차다. 그만큼 오래된 열차라는 것인데..

JR동일본은 수도권 지역의 통근열차를 빠르게 교체하는데, 오도리코는 뭐 국철시대부터 있던 차량을 그대로 사용하고 있다. 일단은 잠을 좀 자야하는데 미리 지정석을 예약하지 않았기에 자유석에 앉아 있다가 검표하는 차장을 만나서 종점인 이즈큐시모다까지 간다고 말하고 잠을 청했다. 그런데 이즈큐시모다에 가면 뭘 해야하는 것일까..

동일본지역이라고 하면 일본의 수도인 토쿄를 중심으로 한 거대한 경제권을 구성하고 있는 곳으로, 토쿄도의 추계인구는 약 1,300만 명이라고 한다. 주변에 남쪽으로는 요코하마, 카와사키 등의 인구 100만이 넘는 대도시들이 있어 한국의 광역시와 비슷한 정령지정도시로 되어 있다. 토쿄도에서 23구를 제외하면 도서지역과 타마(多摩)지역이라 불리는 대표적인 베드타운으로 조성되어 많은 이들이 이 지역에서 토쿄 또는 요코하마로 출퇴근하고 있다. 북쪽으로는 사이타마라는 역시 손꼽히는 대도시가 있고, 통근, 통학 등의 이유로 출퇴근하는 사람들의 수 역시 상당한 수준.

이 포스트를 보는 사람들이면 대부분 한국인일 가능성이 아주 높고, 유학이나 취업, 혹은 결혼 등의 사유로 정주하는 상황이 아니라면 잠시 비자 면제를 받아서 90일짜리 단기체재 상륙허가 스티커를 받고 일본 입국을 하는 것일 터이니 외국인용 패스를 사용하는 자격에 부합한다.

JR 토쿄 와이드 패스 (JR TOKYO Wide Pass)

* 금액 : 성인 10,000엔, 소아 5,000엔

* 사용기간 : 개시일부터 연속 3일

* 구입자격 : 외국여권 소지자 (단기체재가 아니더라도 구입하여 사용가능)

* 이용가능구간

전신은 'JR칸토 에어리어패스' 라는 별다른 차이가 없는 것이었으나 이름을 바꾸면서 가격이 무려 1,700엔이 오른 10,000엔이 되었다. 사용개시일부터 연속 3일 동안 사용할 수 있어서 2박 3일 동안 꽉 채워 사용하는 일정에 가장 유리하다. 패스 사용을 가장 효과적으로 사용하려면 첫날 오전에 도착하여, 3일째 밤에 돌아오는 것이 가장 길게 패스를 사용할 수 있다.

그러나 이 패스로 토쿄시내의 JR선만 이용한다면 돈을 낭비하는 셈이라서, 토쿄도내에서만 움직이는 것이라면 이 패스가 아닌 토쿄 서브웨이 티켓을 사서 이동하는 것이 훨씬 효율적이다.

이 패스는 JR동일본의 철도 노선만 이용할 수 있는 것이 아니고, 타사 철도선도 이용할 수 있는데, 토부철도선^[각주:1]과 토쿄모노레일, 린카이선(토쿄임해고속철도), 이즈큐코선(이즈급행선), 죠신전철의 노선을 이용할 수 있다.

하네다공항으로 입국하는 경우라면 하네다공항국제선빌딩(羽田空港国際線ビル)역에서, 모노레일로 하마마츠쵸역으로 이동 후 JR선을 이용하여 목적지로 이동할 수 있으며, 목적지가 JR이 아닌 사철, 지하철로 가야하는 곳이라면 따로 해당 승차권을 구입해야 한다.

JR 동일본 패스 (JR EAST PASS)

처음 JR동일본 패스가 나왔을 때는 종류가 다양하지 않았는데, 지금은 토호쿠 지역판과 나가노 니가타지역판으로 분리되어 판매하고 있다.

◆토호쿠 지역판

* 금액 : 성인 19,000엔, 소아 9,500엔 (해외판매 또는 인터넷구입시)

현지구매시 성인 20,000엔, 소아 10,000엔

* 사용기간 : 개시일부터 14일간 중 선택 5일

* 구입자격 : 외국여권 소지자로 단기체재 자격으로 입국한 사람

* 이용가능구간

이용범위로 설정된 JR동일본의 신칸센 및 재래선 철도 전 구간, 토쿄모노레일, IGR이와테은하철도선, 아오이모리철도선, 이즈큐코선, 토부철도선(상호발착의 경우), 린카이선, 센다이공항철도선 등.

단, 호쿠리쿠신칸센은 토쿄역에서 사쿠다이라역까지만 이용할 수 있으며, 최고등급 열차인 카가야키는 오미야를 출발 후 다음 정차역이 나가노이므로, 이 열차를 타는 경우 이용범위를 넘어서게 되어 추가 요금을 지불해야 한다.

JR동일본에서 발행하는 외국인용 패스는 JR동일본노선만이 아닌 직통운행을 하는 타사 노선까지 이용 가능한 것이 장점이다. 앞에서 서술한 JR토쿄와이드패스의 범위인 나스시오바라부터 신아오모리까지의 토호쿠신칸센을 이용할 수 있고, 센다이공항철도선 및 토호쿠신칸센 신아오모리 연장 이후 제3섹터로 전환된 IGR 이와테은하철도선, 아오이모리철도선 등도 이용할 수 있다. 토쿄와이드패스의 상위버전이라고 할 수 있다. 오다이바에 갈 때는 따로 운임을 지불해야 하는 유리카모메 대신 JR과 린카이선을 이용하여 갈 수 있다.

◆ 나가노, 니가타 지역판

* 금액 : 성인 17,000엔, 소아 8,500엔 (해외판매 또는 인터넷구입시)

  현지구매시 성인 18,000엔, 소아 9,000엔

* 사용기간 : 개시일부터 14일간 중 선택 5일

* 구입자격 : 외국여권 소지자로 단기체재 자격으로 입국한 사람

* 이용가능구간

이용범위로 설정된 JR동일본의 신칸센 및 재래선 철도 전 구간, 토쿄모노레일, 호쿠에츠급행선, 에치고토키메키철도선, 이즈큐코선, 토부철도선(상호발착의 경우), 린카이선 등.

단, 호쿠리쿠신칸센은 토쿄역에서 사쿠다이라역까지만 이용할 수 있으며, 최고등급 열차인 카가야키는 오미야를 출발 후 다음 정차역이 나가노이므로, 이 열차를 타는 경우 이용범위를 넘어서게 되어 추가 요금을 지불해야 한다.

이용범위로 설정된 JR동일본의 신칸센 및 재래선 철도 전 구간, 토쿄모노레일,이즈큐코선(이즈급행선), 토부철도선(상호발착의 경우), 린카이선, 에치고토키메키철도선, 호쿠에츠급행선(호쿠에츠큐코) 등. 주요노선을 살펴보면 죠에츠신칸센은 전구간, 토호쿠신칸센은 토쿄에서 나스시오바라까지, 호쿠리쿠신칸센은 토쿄에서 죠에츠묘코까지 이용 가능하다.

호쿠리쿠신칸센의 열차 등급은 카가야키, 하쿠타카, 아사마(JR동일본)/츠루기(JR서일본)으로 나누어지는데, 최고등급 열차인 카가야키는 나가노를 출발한 후 다음 정차역이 토야마이므로, 이 열차를 타는 경우 이용범위를 넘어서게 되어 추가 운임 및 요금(신칸센특급료)을 지불해야 한다. 죠에츠묘코역에 가려면 처음부터 카가야키가 아닌 하쿠타카를 타거나 나가노에서 하차하여 하쿠타카로 환승하여야 한다.

마츠모토에 가는 경우라면 신칸센 대신 신주쿠에서 재래선 츄오본선 경유 특급 아즈사 또는 수퍼 아즈사를 타는 것이 더 편리하다. 정규운임은 다소 비싸지만, 신주쿠역 근처의 킨켄샵 등에서 구입하면 꽤 저렴하게 구입할 수 있다.

JR동일본의 신칸센은 오미야를 기준으로 토호쿠, 홋카이도신칸센과 죠에츠, 호쿠리쿠신칸센으로 분기하고, 죠에츠신칸센과 호쿠리쿠신칸센은 타카사키역에서 분기한다.

■ JR 동일본-미나미홋카이도 패스 (JR EAST-Southern Hokkaido PASS)

경영부실로 인하여 사실상 JR동일본에 많은 부분을 의존하게 된 JR홋카이도의 상황에 맞추기 위한 것인지 약 1~2년 전부터 판매하기 시작한 패스. JR동일본의 토호쿠지역 패스의 범위에 홋카이도에서 사람들이 많이 찾는 삿포로와 하코다테를 다녀올 수 있도록 설정되었고, 홋카이도까지 다녀올 수 있어서인지 사용기간도 하루가 늘었다. 보통차 지정석 및 자유석을 이용할 수 있으며, 그린차, 그란클라스차량은 이용할 수 없다.

토호쿠본선이었던 아오모리-모리오카 구간이 병행재래선으로 분리되어 각각 아오이모리철도와 IGR이와테은하철도라는 제3섹터 형식의 철도회사로 분리되었다.^[각주:2] 이것이 괴상한 것이, 신칸센 선로를 새로 건설하여 개통이 되었을 때, 기존의 병행재래선은 해당 지역의 지방자치단체로 떠 넘길 수 있다고 한다. 그렇게 만들어 진 회사가 아오이모리철도와 IGR이와테은하철도라는 것이고, JR동일본은 사용하던 열차 몇 편성과 기존에 남아있던 선로와 역 시설을 그대로 넘기고 손을 털고 나갈 수 있었다. 아오이모리철도는 이름에서 대충 짐작이 가는 아오모리현에서, IGR이와테은하철도는 이와테현에서 짐을 떠안게 되었다.

이 패스는 일본 전국에서 사용할 수 있는 JR패스와 가격차이가 고작 1,000엔 저렴한데, 사용할 수 있는 날은 6일에 불과하다. 그러나 사용개시일부터 14일간 중 6일을 선택하여 이용할 수 있어서 도시 또는 지역 이동이 없는 날은 부담없이 구경하면서 여행을 즐길 수 있는 장점이 있으며, 시간적 여유가 있다면 보다 오래 머물다 갈 수 있다는 장점이 있다.

■토호쿠-미나미홋카이도 패스 (JR Tohoku-Southern Hokkaido PASS)

경영부실로 인하여 사실상 JR동일본에 많은 부분을 의존하게 된 JR홋카이도의 상황에 맞춰 판매하기 시작한 것이 아닌가 싶은 패스. JR동일본의 토호쿠지역 패스의 범위에 홋카이도에서 사람들이 많이 찾는 삿포로와 하코다테를 다녀올 수 있도록 이용구간이 설정되어 있다. 눈이 내리지 않는 타이완 관광객들이 많이 찾아오기에 이렇게 만든 것이 아닐까 싶은데, 일본의 저가항공 피치의 노선을 보다보니 타이페이에서 센다이를 오가는 노선이 있는 것으로 봐서 타이완 여행자들이 가장 큰 타겟인 것 같다. 참고로 한국에서 센다이로 가는 직항노선은 아시아나항공이 독점으로 운항하고 있으며, 가격이 꽤 비싼 편이다.^[각주:3]

* 금액 : 성인 19,000엔, 소아 9,500엔 (해외판매 또는 인터넷결제)

           성인 20,000엔, 소아 10,000엔 (현지구매시) 

* 사용기간 : 개시일부터 14일간 중 선택 6일

* 구입자격 : 외국여권 소지자로 단기체재 자격으로 입국한 사람