잠꾸러기의 두번째 이런저런 이야기

토로역에서 내려서 예약한 트윙클버스를 기다린다. 이 버스는 마슈호를 거쳐 카와유온센까지 가는데, 여름 휴가기간이 지나고 평일이라서인지 사람들이 많지 않았다. 주변에는 음식을 팔고 있기는 한데 주머니 사정이 열악하기도 하지만 딱히 먹고 싶은 것이 없다. 구운 옥수수는 겉을 너무 태운 것 같고, 음료는 가격이 비싼 것 같고..

사람이 어느 정도 있을 것 같았는데, 타려는 버스에는 고작 나를 포함한 세 명만 예약을 했다고 한다. 이 중에 두 명은 모녀. 버스는 40인승이 넘는 대형버스인데, 버스기사, 가이드까지 다섯 명이서 조촐하게 가게 되었다. 가이드 아주머니는 꽤 오랜 경력을 가지고 있는 듯한데, 외국인이라서 잘 알아듣지 못할까봐 이것저것 신경을 써서 조금이라도 더 쉽게 설명하려고 노력하셨다.

버스를 타고 가다보니 두루미 두 마리가 보인다. 

이 지역에 두루미들이 서식을 해서 쿠시로 공항의 이름 역시 탄쵸쿠시로공항이라는 것을 이미 언급하기도 했다.

얘네 둘이 서로 그렇고 그런 사이인가..

개체 수 감소로 위급한 상황에 있다는 두루미는 한국에서도 천연기념물 제257호로 등록된 개체이기도 한데, 일본에서는 국가 천연기념물로 지정한 이후부터 개체수가 늘어나서 지금은 약 1,500마리 정도 있다고 한다. 개체수가 순조롭게 증가함에 따라 환경성에서는 머지않아 이 보호증식사업을 중단할 계획을 가지고 있다고 한다.

동물에 약해서 암수 한 쌍인지 아니면 같은 성별인지는 모르겠고.

지나다니는 차량을 많이 봐서 익숙해진 것인지 여유있게 풀밭에 있다.

일본에서도 두루미를 흔하게 볼 수 있는 것은 아니지만, 멸종을 면할 수 있는 정도가 되자 인위적으로 번식시키지 않고 현재의 개체들이 잘 적응하여 살도록 하는 방향으로 조금씩 바뀌고 있다는 것 같다.

안녕~ 나중에 BoA요!

두루미들이 잘 살아서 개체 번식을 잘 했으면 하는 바람이다.

이 지방에 거주하는 사람들이 적기 때문에 도로 역시 왕복 2차선이다. 이제 슬슬 여름은 끝나가고 있으니 짧은 가을이 지나가면 온 세상이 하얗게 물드는 겨울이 찾아올텐데, 이 동네의 겨울은 길고 눈이 많이 와서 걸어다니는 것도 힘이 들겠지..

버스에는 운전수, 가이드아주머니, 그리고 한 쌍의 모녀와 외국인 승객 1명이 타고 있다. (총 5명)

그 분들의 초상권을 침해할 수 있어서 사진은 안 찍었다.

영어를 익힐 때도 그랬지만, 일본어 역시 말하기보다는 듣는 것부터 먼저 트이는 편이기도 하고, 아무래도 책에 나온 표현들을 어거지로 머릿 속에 우겨넣는 식으로 익혔더니 별다른 미사어구 없이 자연스럽게 말할 수 있는 부족한 편이다. 평소에 사무실에서 쓰는 일본어도 일과 관련된 단순한 문구라서 사교적인 대화가 오히려 어렵게 느껴진다. 

가이드 아주머니가 일본어로 설명을 하다보니 중간중간 나를 바라보면서 알아듣고 있냐고 신호를 보내는데, 지금이야 시간이 지나서 무슨 말을 주고 받았는지 대화 내용이 잘 기억은 나지 않지만, 그럭저럭 대부분 이해하였던 것 같다. 다만 거기에 맞장구치면서 호응을 해주지는 못하고, 예와 아니오 정도의 의사표현과 함께 중간에 잘 듣지 못한 것을 물어보기도 하는 정도. 일본 아주머니들처럼 감탄사를 내뱉으면서 적극적인 반응은 해본 적도 없고..

버스는 마슈코(摩周湖)를 향해서 가는데, 뭔가 낯이 익은 느낌이 들었다. 예전에 온 적이 있었던가.. 아마도 2011년 동일본대지진 한 달 전쯤이었을 터인데, 여기를 돌아다니던 때는 여전히 눈 쌓인 겨울이었다.

여기에 도착하니 잊고 지냈던 예전의 기억이 조금 되살아나는 것 같다. 어떤 산 위에 있는 호수를 보고 버스를 타고 가서 카와유온센에 머문 적이 있는데, 그 때는 KKR카와유에서 묵었다. 그 때 그럭저럭 괜찮았던 기억이 있어서 다시 예약을 하려고 했는데 이 날은 만실이어서 다른 곳으로 예약을 했다.

가이드 아주머니가 모녀의 사진을 같이 찍어주고 내 사진도 찍어주고, 혹시라도 일본어로 잘 이해하지 못해서 어려움이 없는지 중간중간 물어보고 쉽게 설명해주려고 애를 써주셔서 사람이 없으니 아주 화기애애한 분위기였지만.. 버스는 대형 관광버스라서 썰렁하기 그지 없는 상황이다. 

6년 전 겨울에는 사방이 눈으로 덮여 있었는데, 지금은 푸른 나뭇잎을 볼 수 있다.

아칸마슈국립공원(阿寒摩周国立公園)으로 지정되어 보호를 받고 있는 마슈호는 호수의 물이 유입 및 유출되는 주변의 하천이 없어서 빗물이 주된 수원이라고 한다. 이 호수 밑으로 복류수가 있는 것으로 추정하고 있다고.

날이 조금 더 맑았다면 좋았을 것 같은 생각이 드는데 햇빛이 쨍쨍한 날이었다면 타죽을 것 같다고 불평을 했겠지.

칼데라호가 있다. 호수 중앙에는 카무이슈지마(カムイシュ島)라는 작은 섬이 있는데, 이 섬 역시 화산으로 인해 분화구가 생겼다고 한다. 외부에서 물의 유출 및 유입이 되지 않는다고 하니, 이 물은 빗물이 그대로 고여 있는 것 같다. 그래서 호수에 내린 빗물의 수질을 검사해서 대기오염의 정도를 파악할 수 있다고 한다. 한국 만큼은 아니지만 일본 역시 중국의 오염물질로 인해 대기 오염의 영향을 받고 있어서, 그 영향이 수질검사에서 나타난다고 한다. 중국이 환경오염에 미치는 영향이란..

고맙게도 안내원 아주머니가 사진을 찍어주신다고 해서 사진을 찍고 - 사실 내 사진은 잘 찍지 않는 편이기는 한데 성의를 무시하기도 그래서 사진을 찍고 잠시 주변을 구경했다.

저 날짜는 누가 매일 바꾸어 두는 것 같다.

주변에는 산과 들판, 나무 뿐이다.

보이는 것은 산과 나무들..

큰 호수라서 빠지면 구하는 것도 쉽지 않겠다.

마슈호에 대한 설명이 있는데..

번역하기 귀찮다.

아칸국립공원 마슈호.

스타크래프트에 나오는 아칸이 아니다.

파노라마로 한 번 돌려봄..

난간이 나온 것이 좀 아쉽기는 한데..

어느새 구름 속에 가려져 있던 햇빛이 등장하기 시작한다.

앗! 태양이 구름을 뚫고 나오려고 한다. 

다시 버스를 타고 다음 장소로 갈 시간이 된 것 같다.

올라왔으면 다시 내려가야 하는데, 좋다고 구경해놓고 왜 올라왔을까 싶은 생각이 들기도 한다. 화장실 들어갈 때와 나올 때의 마음이 다르다더니 볼 것 다 봤다고 이렇게 마음이 변하나보다.

구름이 잔뜩 끼어 있어서 언제 비가 내려도 이상하지 않을 날씨라서 비를 맞기 전에 얼른 내려가야 할 것 같다. 쿠시로습원역에 사람들이 비를 피할 수 있는 오두막 같은 시설이 있으니 일단 비를 피하는 것이 우선이다. 일본이란 나라에서 갑자기 내리는 비에 당한 적이 한두 번이 아니라 비를 피할 수 있는 곳을 찾아 빨리 이동해야겠다.

비지터스라운지에 갔다 오면 비가 쏟아질 것 같아서 그냥 내려간다.

어찌어찌하다보니 올라갈 때 갔던 길과는 다른 길로 내려가고 있다.

근처에 민숙이 있는 것 같은데 여름과 가을에는 사람들이 이 부근을 자주 찾아오겠지만, 겨울이면 발길이 끊어질 터라, 민숙을 운영하는 사람들은 다른 일도 함께 하고 있을 것 같다. 오히려 조용한 습원의 풍경을 보기 위해 찾는 사람이 많아지려나..

올라갈 때 이용했던 길보다는 지형이 평탄하기는 한데, 그만큼 돌아가는 것 같다.

차량이 지나다니지 못하게 막아두었고, 여기부터는 걸어서 가라고 한다. 차가 없으니 걸어서 가야하는데 뭐..

센모본선. 쿠시로와 아바시리를 잇는 지방교통선인데 이름은 본선이지만 간선철도는 아니다. 전 구간 비전화 단선 구간이고, 이 구간의 최고속도는 시속 80km가 최대로 설정되어 있다. 현재 시점에서 아바시리에서 쿠시로까지 오가는 열차는 5왕복을 하고 있는데, 이 중 시레토코마슈호라고 불리는 쾌속열차가 중간에 통과하는 역이 3~4개에 불과해서 소요시간 단축은 기껏 10여 분 내외일까, 효과는 미미하다. 선로 자체가 후져서 최고속도가 낮은데다 전 구간 단선에 양방향으로 오가는 열차가 교행을 하면서 대피하는 경우도 있어서 운행시간을 단축하는 것에 한계가 있다. 그나마 사람들이 거의 안 타는 역들을 다 없애버렸는데도 이 모양 이 꼴이다.

길에 꽃이 있네..

밟지 않으려고 일부러 피해서 간다. 

다시 쿠시로습원역으로 돌아왔다.

전망대에 갈 때 올라갔던 계단이 보인다. 

시간이 남아서 한 바퀴 돌아보니 굳이 계단을 오르지 않아도 돌아서 올라갈 수 있는 길이 있었다.

식물들도 이런 환경에서 살아가려고 애를 쓰고 있는 것을 보니 뭔가 반성하게 되는 것 같다.

천천히, 충분히 즐기고 가라고 하는데 형이 오늘 좀 바쁘다.

열차에 따른 정차 위치를 표시하고 있다. SL차량이 가장 끝에 정차를 하는구나. 석탄을 태워서 달리는 열차이니 인부들이 삽으로 석탄을 퍼서 화로에 넣는 공간도 필요할 터이고..

카모마일인가..

꽃을 잘 몰라서 ㅜㅜ

따로 관리하는 사람은 없을 것 같은데 알아서 잘 크는 모양이다.

사람들이 하나 둘 모여드는 것을 보니 열차 시각이 가까워지고 있는 것 같다.

'천천히, 충분히, 실컷 일본 최고의 경관을 즐기세요' 라고 열차가 말하고 있다.

관광객들이 주로 찾는 역이라 그런지 다른 역들에 비해서 시설은 좋은 편인 것 같다.

역 주변을 누군가 관리하는 것 같지는 않고 그냥 식물들이 알아서 자라는 것 같다.

사슴은 보이지 않는다. 아마도 사람이 있다는 것을 알고 오지 않는 것이 아닐까 싶다.

아직은 푸르지만, 조만간 저 나뭇잎들이 붉게 물들고 나뭇가지들만 남을 시기가 머지 않은 것 같다.

아까 그 열차 같은데..

토로역 찍고 다시 쿠시로에 돌아갔다가 다시 토로역으로 가는 모양이다.

더 많은 승객들이 탈 수 있도록 남는 보통 객차를 하나 가져다가 증결해서 운행을 하고 있다. 노롯코열차의 지정석 좌석이 각지고 딱딱해서 불편하고, 사람들이 많아서 북적이고, 안내원이 마이크를 들고 계속 설명을 해서 시끄러우니 사람이 적고 조용한 자유석으로 설정된 맨 뒤 차량에 타고 가야겠다. 트윙클플라자에서 예약한 버스는 토로역에서 14시 30분에 출발한다고 하니 시간은 많이 남을 것 같지만, 조금 일찍 가서 기다리고 있어야겠다.

간밤에 비가 꽤 왔는지 열차 승강장 위가 젖어 있다. 쿠시로에서는 이 쿠시로습원노롯코 열차를 관광상품으로 몇년 째 계절마다 우려먹고 있는데, 여름에는 쿠시로습원노롯코호라는 열차로, 겨울에는 SL후유노시츠겐(冬の湿原)호라는 계절한정 이벤트로 열차를 운행하고 있다. JR패스나 홋카이도레일패스가 있으면 좌석 지정을 할 수 있어서 신토쿠역에서 쿠시로행 열차 예약을 할 때 함께 좌석을 예약하여 지정석권을 미리 받아두었다. 

쿠시로 습원의 종이란다.

음..

쿠시로역 건물은 꽤 오래된 듯한 모습인데 과거에는 쿠시로역 안에 상업시설이 있었다고 한다. 그러나 지금은 1층에 편의점 키오스크와 서점, 식당만 남아있고, 별다른 상업시설이 없다. 이 지역의 쇠락을 보여주는 하나의 단면이 아닐까 싶다. 홋카이도 전체적으로 인구 유출이 심해지고 있는데, 삿포로권에서 거주하는 사람들은 수도권으로 향하고, 삿포로 이외의 다른 홋카이도 지역에서 거주하는 사람들은 삿포로권으로 들어오는 추세라고 한다. 홋카이도의 면적이 현 시점에서 대한민국의 실효적 지배영역의 80%를 넘어서는 정도인데, 이촌향도 현상이 심해지면서 지방의 쇠락이 가속화되고 있다고.

노롯코 트레인 

이번에 타고 갈 열차인 노롯코 열차. 앞의 헤드마크에 있는 글자는 ノロッコ 를 부드럽게 폰트를 만들어 놓은 것인데, 처음 보았을 때 도대체 저것이 무엇인가 잠시 고민을 하기도 했다. 센모본선 열차를 타도 이 쿠시로습원을 지나가지만, 운행하는 열차가 몇 편 안 되는데다 배차간격이 길어서 한 번 놓치면 오래 기다려야 하고 불편함이 있는데다, 용케 열차를 탄다고 해도 평상시 속도를 유지하면서 운행하다가 정차하는 역에서 정차할 뿐이라 관광 목적으로 타면 재미가 떨어질 것 같다. 대신 노롯코열차를 타면 운행 중간중간 차내 안내원이 두루미라든가 야생동물이 나타났다고 알려주고, 열차 역시 속도를 낮추어 천천히 가면서 승객들이 차창 밖으로 보이는 동물의 모습을 보도록 친절하게 알려준다. 주된 언어는 당연히 일본어이지만, 최근에는 중국어를 하는 사람도 이 열차에 타서 요즘 일본 여행의 대세인 중국인 관광객에 대한 배려도 하고 있다. 한국인은 찬밥.. 역시 쪽수가 많은 것이 좋다. 흑흑

처음 이 열차를 보았을 때 이 열차 석탄 때서 증기뿜으면서 가는 열차인가 싶었는데, 이 열차는 디젤기관차가 견인을 하고, 증기기관차는 SL(Steam Locomotive)열차로 부른다. 증기기관차는 겨울철에 SL후유노시츠겐호로 운행하는 열차로 활약을 한다. 

노롯코열차는 천천히 움직이는 노로이(鈍い)와 토롯코(トロッコ)라는 화물 수송용 소형 화물차를 합친 단어라고 할 수 있는데, 트럭이나 일반 열차가 들어갈 수 없는 장소에 선로를 깔아서 달리게 한 상자 모양의 차량을 말한다고. 

이 기관차도 꽤 오래된 녀석인 것 같은데..

열차가 꽤 낡아보이는 것이 적잖은 연식을 자랑할 것 같다.

측면에서 보니 카와사키중공업에서 쇼와 49년에 제작한 기관차인가보다. 

쇼와 49년이면 1974년이니 얘가 형님이네.. 

몰라뵈서 죄송합니다.

지금이야 별 생각 없지만 언젠가는 열차 안의 노부부처럼 나이가 들면 누군가와 함께 늙어가면서 지내는 것도 괜찮을 것 같다는 생각도 든다. 별로 오래 살 것 같지는 않지만..

이 열차는 10년 전과 비교해서 크게 달라진 것은 없는 것 같은데..

겨울이 아니어서 그런가 화로가 없나..

쿠시로역

저 건너편에서는 삿포로행 특급열차를 기다리는 사람들이 줄을 서 있다. 이틀 후에 돌아갈 때 저 사람들처럼 삿포로행 특급열차를 타게 된다. 열차로는 5시간에서 5시간 반 정도 걸리는데, 고속버스 역시 비슷한 시간이 걸리지만 가격은 더 저렴한 편이다. 돈이 없으면 버스를 타는 것이 정답. 단, JR패스를 가진 외국인은 예외.

건너편 승강장에는 네무로행 쾌속 노샷푸 열차가 대기중이다. 네무로에도 한 번 가보고 싶은데, 하루에 6왕복이고, 대충 두 시간 반에서 세 시간 가까이 걸린다. 네무로에 가면 일본 최동단 노샷푸미사키까지 다녀와야 하니 버스비도 만만치 않고 하루를 통째로 날려버리는지라 다음 기회로.

어느덧 열차는 쿠시로 습원에 들어온 듯하다.

날씨가 우중충해서 조금 그런데 뭐 별 수 있나. 날씨는 사람의 힘으로 어떻게 할 수 없는 것이 아니거늘 그냥 팔자려니 생각한다.

사람들도 차창 왼쪽으로 보이는 습원을 주시하고 있다.

낡은 카메라라서 셔터스피드가 따라가지 못한다. 에잇!!

중간중간 두루미도 있었는데 늘 한 발 늦어서 사진을 못 찍었다.

호소오카역

쿠시로습원에 호소오카전망대라는 곳이 있는데, 이 곳에 가려면 호소오카역이 아닌 쿠시로시츠겐(釧路湿原)역에서 내려야 한다. 이번에는 종점인 토로역까지 가기 때문에 도중에 쿠시로시츠겐역에서 내리지 않고 호소오카역을 지나 일단 토로역까지 가본다.

센모본선은 쿠시로습원 한가운데를 통과하는 노선이라서 왼쪽 오른쪽에 두루미가 나타나기도 하는데 뒤늦게 알아차리고 카메라로 초점을 맞추다보면 날아가버린다. 이 열차를 타고 왕복하면서 사진을 찍기도 그렇고..

두루미 없는 습원 사진이나 찍자..

안 될 놈은 안 된다는 말이 떠오른다. 

흑흑 ㅜㅜ

노롯코열차는 여기서 운행을 멈추지 않고 토로역까지 가지만, 쿠시로습원역에 내렸다. 호소오카전망대는 쿠시로시츠겐역에서 산을 올라가면 나온다고 하니 우선 전망대에 다녀올 생각이었다. 다만 백팩에 캐리어를 끌고 산을 올라가려니 생각보다 시간이 걸리고 개고생을 좀 할 것 같은데..