잠꾸러기의 두번째 이런저런 이야기

히로사키역.

이번에는 시기가 맞지 않아서 벚꽃 구경을 못하겠다.

아오이모리철도 매표소

마스코트인 모리가 꽤 귀엽다.

아오모리에서 홋카이도로 열차를 타고 가려면 신아오모리역에서 홋카이도신칸센을 타는 것 외에 방법이 없다. JR패스로 이용할 수 있으니 따로 돈이 들지는 않지만..

JR홋카이도의 H5계 차량이 들어온다.

홋카이도신칸센은 현 시점에서 신아오모리, 키코나이, 오쿠츠가루이마베츠, 키코나이, 신하코다테호쿠토역까지 개통이 되었고, 신하코다테호쿠토역 이후에는 기존의 하코다테본선(산선)과 비슷한 경로로 삿포로까지 2031년까지 연장한다는 계획이 있다고 한다. 아직 10년 넘게 남았으니..

JR홋카이도에서 도입한 홋카이도신칸센용 H5계 전동차.

JR동일본의 E5계 신칸센을 토대로 조금 변형된 H5계 차량이 들어온다. JR동일본의 차량과 가장 눈에 띄는 차이는 열차 옆에 라벤더색의 띠가 있다는 것인데, JR동일본의 차량은 핑크색의 띠가 있고, 열차 안에 햇빛가림막에 눈모양이 새겨져 있다는 것 등이 있다.

빈 자리가 넘쳐나지만, 전차지정석인 열차라 좌석 지정을 하고 타야한다.

역시 텅텅 비어있네...

삿포로까지 연장이 되기 전까지는 당분간이라고 하기는 그렇고, 꽤 오랜 기간 동안 공기수송을 할 것 같다. 그럼에도 토쿄에서 삿포로까지는 5시간 이상이 걸릴 것으로 보여서 항공기와 경쟁이 쉽지 않겠다는 것이 솔직한 예상인데..

신하코다테호쿠토역.

원래 이름은 하코다테본선의 오시마오노역이었으나 여기에 신칸센이 정차하는 역을 만들어서 이름을 새롭게 신하코다테호쿠토역이라 바꾸었다. 행정구역상으로는 하코다테시가 아닌 호쿠토시에 속해 있다.

신칸센 도착시각에 맞추어 하코다테라이너라는 셔틀열차를 운행하지만, 시간대에 따라 그냥 먼저 오는 보통열차를 타고 가도 된다.

늦은 시간이라서 신칸센을 타고 온 사람이 많지는 않았지만, 그냥 먼저 출발하는 보통열차를 타고 가는 것이 나을 것 같다. 열차 안에서 어떤 아저씨가 소리를 지르면서 소란을 피웠는데, 일본인들은 타인에 대해 별로 관심을 두지 않아서인지 아무도 신경을 쓰지 않는 듯했다. 그래도 혹시 이 분이 난동을 부리면 어쩌나 싶었는데 별다른 일 없이 하코다테역에 도착했다. 호텔에는 원래 도착 예정시각보다 조금 늦게 신하코다테호쿠토역에 도착해서 20~30분 정도 늦을 것 같다고 미리 연락을 해서 양해를 구했다.

하코다테에 왔으면 럭키삐에로죠.. ~♪

먹고 자야지..

산 속을 달리는 열차...

후카우라역. 어디 쯤에 있는지도 잘 모르겠지만, 고노선을 달리는 리조트 시라카미의 인기 덕분에 역명판도 컬러풀하게 그림까지 넣어서 새로 만든 것 같다.

날씨가 맑았다면 더 좋은 풍경을 볼 수 있었을텐데 다소 아쉽다.

구름 사이로 햇빛이 조금 비치는 것 같은데 조만간 해가 지면 어두워지겠지.

날씨가 맑았으면 더 좋았을텐데..

머지않아 해가 완전히 질 것 같은 느낌이 든다.

고노선의 선로가 해안가에 가까운 편이라 이렇게 열차 안에서 봐도 바다를 충분히 볼 수 있다. 일본에서는 차창으로 보이는 주변 경치 역시도 평가를 하는데, 고노선 구간이 꽤 좋은 풍광을 가지고 있어서 열차 안에서 바라보는 경치가 좋기로 알려져 있다. 그래서 이 열차가 꽤 인기가 있다고 하는데..

여기는 계단이 있는 것으로 봐서 예전에는 관리를 했지만, 지금은 그냥 버려진 것 같은 느낌이다.

구름이 잔뜩 끼어서 별로 기분은 나지 않지만..

이 주변에 사는 주민들은 비바람이 거세고 태풍이 몰려올 때는 피난을 가야할 것 같다.

이미 카메라의 셔터속도는 달리는 열차의 속도를 이겨내지 못하게 되었다.

비바람이 불어도 이상하지 않을 날씨이기는 한데..

파도가 밀려오고 있고..

여기는 마을인 것 같은데 열차가 달리는 속도를 카메라 셔터가 따라가지 못한다. 이제 슬슬 카메라는 접을 때가 된 모양이다.

아지가사와(鯵ヶ沢)역

역시 이 역의 명판에도 그림이 그려져 있다.

날이 어두워지니 사진이 엉망이다. ㅠㅠ

새들이 무리지어 이동하는 것 같은데..

곳곳에 눈이 녹지 않은 곳도 있고

강인지 개천인지를 건너고

계속 앉아있는 것도 지겨워서 중간에 열차 구경이나 하러 잠시 다른 차량으로 이동을 해봤다. 제작한지 얼마 되지 않은 열차라 그런지 내부는 상당히 깔끔하다.

토호쿠 지방의 사철회사인 츠가루철도의 광고가 보인다.

고쇼가와라역

이 역에서 츠가루철도라는 중소 사철회사의 노선으로 환승할 수 있는데, 당연히 JR의 노선이 아니므로 JR패스로는 이용할 수 없어서 츠가루철도선의 승차권을 구입해야 한다. 중소사철까지 일일이 둘러보기에는 돈이 많이 들고 시간도 없다. 아오모리까지 가는 것도 일이고.. 흑흑 ㅠㅠ

키하48형... 이런 오래된 열차들이 다니고 있다.

어차피 아오모리가 종착역이기는 하지만, 잠이 와서 아로마 커피 한 잔 사서 마시고..

이타야나기역

어느새 어두워졌네..

카와베역

고노선의 종점역. 그러나 이 열차는 계속해서 오우본선으로 진입해 히로사키, 아오모리 방면으로 계속 운행을 한다.

이 역에 고노선의 종점역이라는 표지가 있다.

카와베역

어지간한 일본인들도 잘 찾아오지 않을 이런 곳에 올 줄이야.. 아키타에서부터 타고 온 열차는 이렇게 해안선을 따라 돌고 돌아서 카와베역에 도착했다. 어두워서 창밖의 모습을 보는 것도 어렵고, 이제부터는 조용히 앉아서 아오모리로 가야겠다.

겨울이 길고 추운 동네라 그런지 산 속에도 침엽수들이 심어져 있다.

오전에는 날씨가 나쁘지 않았는데 갑자기 구름이 잔뜩 몰려오고 있다.

이 동네는 아직 겨울인지라 쌀쌀해서 봄이 오는 느낌을 느끼지는 못하겠다.

내륙 지방을 달릴 때 바깥 풍경은 별로 기대를 안했지만, 해안선을 따라 달리는 고노선 열차 안에서 보이는 경치 감상이 희망사항인데 어떤 결과를 얻게 될 것인지.. 비가 내리지 않았으면 좋겠는데..

열차가 자주 다니지 않는 지방의 로컬선은 철도회사에서도 세심하게 신경을 쓰지 않는 것 같다. 뭐 그래도 안전관리는 충실하게 하고 있겠지..

늦은 점심을 열차 안에서 파는 도시락을 사서 먹어야겠다.

아오모리에서 아키타까지 가는 시간이 너무 오래 걸렸다.

<우미잔마이(海三昧)>

호타테(가리비), 타코(문어), 이쿠라(연어알)이 들어있는 도시락이다.

두두두두두~

음.. 연어알도 있고, 가리비도 있는데 양이 적다. 이런..

순식간에 사라져버렸다. 간에 기별이 안 간 것 같은데..

이와다테역

역명판을 컬러풀하게 도색을 해놓은 것을 보니 고노선의 인기가 높아지고, 수요가 늘어나면서 JR동일본 아키타지사에서 적극적으로 홍보를 하기 시작한 것 같고, 사람들이 열차 운행 일정에 맞춰 많이 타는 듯하다.

수도권에서는 열차를 자주 바꿔대는 JR동일본이지만, 역시 돈이 별로 안 되는 지방노선에는 그렇게 큰 관심을 갖지 않는 것 같다. 보통열차는 저런 똥차로 운행을 하고 있고.. 투자를 한다고 해서 돈을 긁어모을 수 있는 곳도 아니니.. 역시 경제논리가 우선이겠지.

평일이라 그런지 빈 좌석이 많은 것 같다. 사람들이 바글바글하면 그 나름대로 여기저기서 들려오는 이야기를 들으면서 갈 수도 있는데, 사람이 많지는 않다. 아마도 아오모리로 돌아갈 즈음에 사람들이 많아질 것 같다.

중간중간 바다를 볼 수도 있는데 해안선을 따라 부설된 선로가 많은 편이다.

파도가 부서지는 바~위섬 인적 없던 그 곳에~ ♬

차창 밖으로 보이는 경치가 좋다고 소문이 자자한 열차이지만, 구름 낀 날씨라 그런지 별로 분위기가 살아나지는 않는 것 같다. 그냥 조금은 음산한 느낌도 들고..

저 바다를 건너 홋카이도가 있겠지.

구름이 잔뜩 끼어 있는 날씨다. 맑은 날씨면 더 좋겠지만, 구름 덕분에 얼굴은 타지 않겠지.

파도가 부서지는 바위섬.

인적 없던 그 곳에..

구름이 끼어서 언제 비가 와도 이상하지 않을 것 같은데..

설마 저기 빛이 나오는 것인가..

구름이 낀 날씨 덕분에 햇빛에 피부가 타는 것은 피할 수 있는데, 조금 아쉽기도 하다.

여름철에 태풍이 불어오면 이 도로 위로 다니는 사람이나 차들이 위험해질 것 같다. 태풍이 분다거나 여름철에 비가 많이 내리면 파도가 넘치는 경우 이 도로 역시 잠기지 않을까 싶은데..

저기는 물이 빠지면 저 바위섬에도 다녀올 수 있는지 궁금하다. 수심이 깊어서 물이 조금 빠진다고 해서 걸어서 다녀올 수 있는 곳은 아닐 것이라 생각하지만..

열차가 계속 쉬지 않고 달려서 사진이 흔들렸나 싶었는데, 어느덧 어두워지기 시작하면서 셔터스피드가 늦어져 사진이 흔들리는 것 같다. 오래된 카메라라서 흔들림방지 기능을 어떻게 사용하는 것인지 잘 모르겠는데..

여기 심어진 나무들은 방풍림의 역할을 하는 것인가..

열차 안에 앉아서 사진을 찍다보니 조금 비뚤어졌네..

성처럼 생긴 건물인데 나중에 알고 보니 '웨스파츠바키야마' 라는 결혼식장이었다. 웨스파라는 단어는 웨딩스팟을 줄여서 말하는 것 같다. 일본인들이 편의점, 즉 "컨비니언스 스토어(convenience store)"라는 단어를 줄여서 '콤비니' 라고 부르는 것처럼 어설프게 줄임말을 쓰는 것이 얘네들의 특징이기는 한데.. 평일에 결혼식을 하는구나.. 결혼식이야 당사자들이 좋은 시기에 알아서 하면 되는 것이지만 하객들이 불편하지 않을까. 아.. 일본에서는 정말 친한 사람들만 불러서 결혼식을 한다고 했지.

무인역이어서 이 역에 내리면 사람은 승차권을 저기 보이는 녹색 상자에 넣으라고 한다. 주변에 마을이 있는 것도 아닌데 이런 곳에 결혼식장이 있다니..

혹시 위에 잠시 등장한 결혼식장이 궁금하시다면 http://www.wespa.jp/korean.html를 방문하시면 되겠다. 자동번역을 사용한 것 같지만.. 당연히 이 결혼식장과 아무런 관계가 없는 것은 물론이요, 당분간 결혼 생각도 없지만..

웨스파를 지나면 다시 산...

그리고 바다. 맑은 날에는 햇빛에 눈이 부셔서 문제였는데, 구름 낀 날에는 어둡고 가시거리가 짧아서 아쉽다.. 시라카미산지에 대해서도 궁금하다면 일본에서 친절하게 만들어서 배포 중인 https://experience-shirakami.com/kr/wp-content/uploads/2018/03/Shirakami-Sanchi-Guidemap_kr.pdf를 참고하시면 되겠다.

썩은 열차를 타고 가는 것이 아닌가 싶었는데 의외로 제작한 지 얼마 되지 않은 열차를 타게 되었다. 사실 후쿠시마원전 사고 이후에 토호쿠지역은 가급적 갈 생각은 없는데 그래도 이 쪽은 후쿠시마 원자력발전소와 다소 거리가 있어서 큰 문제는 없을 것 같다.

아키타신칸센은 모리오카까지는 토호쿠신칸센의 선로를 이용하므로 혹시 모를 외부에서 선로에 침범하는 것을 방지 일본의 신칸센과는 달리 기존의 맨 땅바닥에 설치했던 협궤선로를 개궤하여 표준궤 선로로 궤간 변경을 했다. 협궤 선로는 열차의 속력을 올리는 것에 큰 제약이 있어서 궤간이 1,435mm인 표준궤로 개궤를 하였다. 그러나 노반은 그대로 기존에 사용하던 노반에 궤간만 변경을 해서 재래선 특급 정도의 속도를 내는데 그친다. 일반적으로 아키타신칸센이라고 불리기는 하지만, 모리오카 이후 재래선 구간부터는 특급료가 신칸센 특급료가 아닌 재래선 특급료를 내게 되어 다소 저렴해진다. 그러나 일본의 신칸센의 특징인 선로의 고가화와 외부에서 선로에 진입하지 못하게 하는 폐쇄적인 시스템과는 대치된다.

저기 보이는 열차는 아키타신칸센용으로 도입된 E6계 신칸센 차량. 대부분의 신칸센 차량은 보통차에서 3-2 좌석 배치로 한 열에 5명이 승차하게 되지만, 재래선 특급열차에 맞는 스펙을 가진 차량이기에 2-2 좌석 배치가 이루어졌다. 애초에 재래선 구간의 궤간만 변경을 한 것이라..그래서 야마가타신칸센의 경우는 후쿠시마역부터 신죠역까지, 아키타신칸센은 모리오카역에서 아키타역까지 구간은 시속 300km의 속도로 주행하지 못하고 그냥 재래선 특급 정도 수준의 속도로 운행하고, 이 구간을 운행하는 열차를 탈 때는 신칸센특급료대신 재래선특급료가 추가되어 요금은 저렴해지기는 하지만..

오이와케역

열차가 제작한 지 얼마 안 되어서 그런지 외부는 물론 내부도 깔끔하다. 특급형 열차로 사용해도 무방할 듯 싶은데, 관광수요를 창출하기 위해 이 열차를 고노선이라는 노선에서 도입하여 사용하는 것 같다. 이 열차가 다니는 노선인 고노선은 주변에 대도시가 있는 것도 아니고, 사람들을 불러모으기 위한 볼거리가 많은 것도 아니었으나, '리조트 시라카미'라는 열차가 히트를 치면서 JR동일본의 아키타지사에서도 적극적으로 홍보를 하게 되었다고 하며, 해안선을 따라 달리는 동안 바다를 보면서 좋은 경치를 볼 수 있어 인기가 있다고 한다.

홋카이도는 물론 토호쿠 지역이 쌀이 많이 나는 곳이니..

히가시노시로역부터 고노선 구간으로 들어가게 되는데 여기서 잠시 정차를 한다.

하이브리드 열차라고 크게 적어두었다. 그러면 뭐하냐.. 이미 방사능에 오염된 지역도 많은데..

이 열차는 쾌속등급의 열차로 특급료나 급행료는 없지만, 전차 지정석이어서 520엔을 내고 지정석권을 구입해야 한다. JR패스나 이 구간에서 사용할 수 있는 JR EAST PASS가 있으면 승차하기 전에 패스를 제시하고 좌석지정을 받을 수 있다.

이 열차가 다니는 구간은 대부분 작은 동네이지만, 해안선을 따라 시라카미 산지를 둘러보는 관광용 열차인지라 규모가 꽤 큰 도시는 대부분 피해서 가게 된다.

새가 똥을 싼 모양인데..

비둘기가 열차 유리창에 똥을 싸놓은 것 같은데..

다시 히가시노시로역으로 돌아왔다. 오전에 아키타로 갈 때와의 경로는 조금 다르지만 이 열차는 아키타를 출발해서 해안선을 따라 결국 아오모리로 가니...

노시로역도 지나고

리조트시라카미 1호와 3호를 이용하는 승객들을 대상으로 열차의 2호차 앞에서 바스켓프리드로우를 개최한다고 한다. 농구공을 마지막으로 만져본 것이 언제였더라..

A-FACTORY 라는 건물이 있는데 지역 상품을 파는 곳 같다. 아오모리라면 사과 아니겠나 싶은데.. 안타깝게도 이 곳에서 파는 상품들은 질은 좋아보이지만 가격이 조금 비싼 것 같다. 여기 다시 온다면 그 때는 맛있는 아오리 사과로 만든 주스를 사서 먹어봐야지...

군데군데 쌓인 눈이 녹지 않고 쌓여 있는데 이 동네에 봄이 오려면 조금 더 기다려야 할 것 같다.

'A-FACTORY' 라는 건물이 있는데 지역 상품을 파는 곳 같다. 'A'라는 글자가 아오모리의 이니셜인 듯하고, 이 글자를 사과 모양의 그림이 둘러싸고 있다. 역시 아오모리라면 사과 아니겠나 싶은데.. '아오리' 라는 사과 품종이 이 아오모리에서 만든 것이라고 하니..

히로사키역

히로사키는 아오모리현에서 벚꽃이 유명하기로 알려진 곳이지만, 곳곳에 아직 눈이 채 녹지 않은 여전히 추운 날씨라 꽃을 찾아보기는 어려울 것 같다. 아마도 4월 중순이 지나야 꽃이 피지 않을까 싶은데.. 8년 전 야간급행 하마나스의 카펫카에 타서 갈 때 옆에 있던 일본인 아주머니들이 히로사키의 벚꽃이 예쁘다고 해서 언제 한 번 가봐야겠다 싶었는데, 돌아온 지 얼마 되지 않아서 토호쿠대지진으로 개박살이 나면서 한동안 토호쿠지역은 가급적 피하려고 하는데..

통근, 통학시간대가 아니라서 역에 사람은 그다지 많지는 않다.

3월 중순인데 아직까지 이러면.. ㅉㅉ

설마 두더지가 튀어나온 흔적인가..

두더지가 저렇게 큰 녀석이었나..

아니면 말고.

오다테역에 도착하고 있다.

의외로 이 로컬선을 타고 다니는 사람들이 많은데, 아직 세이슌쥬하치킷푸 이용기간이라서 그런 것 같다. 이 사람들은 청춘18이라는 제약이 많은 승차권을 가지고 있지만, 외국인이라 일부열차 및 노선을 제외하고 "무적권" 인 JR패스를 사용할 수 있다. 다만 주변의 시선을 의식하는 것도 있고, 분실의 위험도 있어서 JR패스를 품 속에 넣고 가는 중. 내용이 잠시 이탈을 해서 그렇지만, '무조건'과 '무적권' 구별을 잘 해서 사용하도록 합시다...

오다테역. 승강장에서 나가는 곳에 역무원이 있다.

역시 이용하는 사람은 별로 많지 않은데, 아마도 학생들의 통학, 직장인들의 통근시간대에는 사람이 많을 것 같다.

신사의 토리이 같은 것이 있어서 사진을 찍었는데 열차가 출발하면서 흔들렸다.

다음역은 시모카와조이역

여기는 무인역이라 운전수가 운임수납을 맡아서 한다.

하야구치역

타카노스역

논에 아직 눈이 쌓여 있다.

토미네역

역시 무인역이다.

히가시노시로역이다.

여기는 역무원이 상주하는 곳 같은데, 목공예품을 많이 만드는 곳인가 보다. 역무원이 있는 덕분에 모처럼 운전수가 잠시 숨돌릴 틈이 생겼을 것 같다.

창 밖에 JR의 열차가 아닌 다른 열차가 있는 것 같은데.. 아직까지도 저런 열차도 운행을 하는가 보다.

광각모드로 사진을 찍었더니 저기 앉은 남성분의 다리가 아주 길게 나왔다...

모리타케역

여기도 역무원이 상주하는 곳 같은데..

열차는 아키타에 가까이 가고 있는데 이 동네는 평지라 그런지 눈이 보이지 않았다.

이 열차가 리조트시라카미로 운행하는 열차로구나.

열차 출발 시각까지는 시간이 조금 남아 있어서 매표소에 가서 패스를 보여주고 좌석지정권을 받아서 왔다. 바다가 잘 보이는 방향으로 좌석을 부탁했더니 열차의 진행방향 왼쪽 창가 좌석으로 지정해주었다.

리조트시라카미 열차로 운행하는 열차는 HB-E300계라는 친환경열차라는데, 가선이 있는 구간에서는 가선에 흐르는 전류를 공급받아 사용하고, 가선이 없는 구간을 달릴 때는 열차 안에 있는 충전지에 전기를 충전해서 사용한다는 것 같다.

호텔에서 아침밥을 먹고 나온 뒤에 아무 것도 먹지 않아서 배가 고픈데, 열차 안에서 판매하는 도시락이라도 사먹어야 할 것 같다.

지난 달에 홋카이도에 다녀온 이후, 한 달 조금 지나서 이번에 다시 일본행. 이번에는 JR패스 보통차용 7일권을 구입해서 갔는데, 홋카이도부터 큐슈에 시코쿠까지 다 돌아보고 왔다. 물론 깊이 있게 한 도시에 머무르지 않아서 이동하는 시간이 더 길었지만..

나리타공항역

JR기준으로 나리타공항의 제1터미널을 이용할 때는 나리타공항역에서 열차를 타면 되고, 2,3터미널을 이용할 때는 쿠코다이니비루역에서 열차를 타면 된다.

나리타공항으로 입출국을 하는 경우, 현 시점에서 대한항공과 아시아나항공은 제1터미널 , 이 회사들의 자회사인 진에어와 에어서울 모회사와 마찬가지로 역시 제1터미널을 사용한다. 이스타항공과 티웨이항공은 제2터미널을, 제주항공은 제3터미널을 사용한다.

가격만 놓고 보면 사철인 케이세이선이 더 저렴하기는 한데, 종착역이 케이세이우에노역이라서 조금 불편하다. JR우에노역과는 다소 거리가 있어서 짐이 많다면 JR이 낫지 않을까 싶다. 아니면 그냥 돈 조금 더 주고 에어포트 리무진을 타는 것이 좋을 것 같지만..

나리타익스프레스를 타고 토쿄로 갑시다.

건너편에 있는 열차는 케이세이의 스카이라이너. 당연히 JR승차권이나 패스로는 탈 수 없다. 나리타익스프레스가 비싸서 쾌속열차를 탄다면 가격이 저렴하기는 하지만, 나리타익스프레스에 비해 시간이 많이 걸리는 단점이 있다. 단, 치바, 후나바시, 킨시쵸 등에 간다면 이 열차를 타는 것이 낫다.

잠시 나리타익스프레스끼리 교행을 하기도 하고

나리타익스프레스용으로 사용되는 이 열차는 다른 구간에서는 운행하지 않고, 나리타공항에서 토쿄 및 근교 지역까지 다니는 열차로만 다닌다.

나리타역

종종 나리타공항에 가는 외국인 중에 나리타공항이 아닌 나리타역에 내려서 헤매는 사람이 있기도 한 것 같은데. 나리타역은 공항과 거리가 조금 있어서 이 역에서 내리면 공항에 가기 어렵다. 나리타공항에 갈 때는 이용하는 항공사의 터미널이 어느 터미널인지 확실히 인지하고 가야한다. 특히 3터미널은 이상한 곳에 쳐박혀 있고, 2터미널에서 꽤 걸어가야하니..

열차 안에 빈 좌석이 많다.

저 집들은 선로에서 떨어져 있지만 열차가 오가는 소리에 시끄러울 것 같은데..

토쿄스카이트리가 보인다. 현재 일본에서 가장 높은 건물인데, 원래 높은 곳에 올라가 주변 경관을 보는 것을 좋아하지만 이상하게도 이 건물 만큼은 올라가고 싶은 생각이 들지 않는다. 돈이 없어서..ㅋㅋㅋ

지은 지 얼마 안 된 건물이니까 내진설계는 확실하게 했겠지..

워낙 높은 건물이라 멀리서도 잘 보인다.

나리타익스프레스 및 쾌속에어포트는 소부선 승강장을 이용하므로 토쿄역 지하 승강장으로 도착한다. 토쿄역은 일본에서 가장 많은 노선이 오가는 역이므로, 주의가 필요한데, 토쿄역은 그야말로 여러 철도 노선이 얽히고 설켜있는 던전과도 같다. JR선만 해도, 일본에서 재래선이라 부르는 협궤 철도선이 토카이도본선(토쿄-코베), 토호쿠본선(토쿄-모리오카), 츄오본선(토쿄-나고야), 소부본선(토쿄-쵸시), 케이요선(토쿄-소가), 신칸센은 토호쿠신칸센(토쿄-신아오모리) 및 홋카이도신칸센(신아오모리-신하코다테호쿠토), 아키타신칸센(토쿄-아키타), 야마가타신칸센(토쿄-야마가타), 호쿠리쿠신칸센(토쿄-카나자와)이 있다. 그러나 일본에서 신칸센이라 하면 가장 상징적인 토카이도신칸센과, 현재 이 공사 중인 JR토카이의 츄오신칸센은 JR동일본과는 무관하다.

가족이 나들이를 가는 모양이다. 행복해 보여서 보는 사람도 기분이 좋아진다.

옥색의 E5계 하야부사가 코마치와 병결하여 대기 중이다. 이 열차는 모리오카역까지 함께 간 뒤, 신아오모리 또는 신하코다테호쿠토역까지 간다.

일본에서 신칸센이 그 비싼 가격을 유지하면서 사람들이 잔뜩 몰리는 것은 이렇게 신칸센을 이용해 통근 및 출장을 다니는 직장인들 덕분이다. 이 사람들도 자기 돈이 안 드니 부담없이 타는 것이고..

교통비가 비싼 나라인 만큼 서민층의 평범한 가족이라면 신칸센을 타고 홋카이도여행을 다녀오는 것이 꽤나 부담스러울 수 있다. 여러가지 할인 플랜이 있어도 비싸서..

신하코다테호쿠토행 하야부사와 아키타행 코마치는 모리오카역에서 분리되어 각자 제 갈 길을 가게 된다.

이와테누마쿠나이역

신칸센이 다니기는 하지만 이용하는 사람은 거의 없다. 역이라고 만들어 놓고 몇몇 열차가 정차하기는 하는데, 아주 썰렁하다. 이 역 건물의 전기세 및 인건비를 포함한 각종 유지비를 생각하면 그냥 돈을 때려박고 있다고 보면 되겠다. 그러나 신칸센 운임이 비싸기 때문에 철도회사 전체적으로 본다면 돈을 아주 잘 번다. 그래서 돈이 생기면 한신대지진보다 더 큰 지진이 아니라면 망할 것 같지 않은 일본의 JR토카이와 JR동일본 주식을 사고 싶은데.. "돈이 없다!!"

하치노헤역

홋카이도신칸센 개통 전이었던 10여 년 전에 열차로 홋카이도에 가려면 하치노헤에서 내려서 특급열차로 환승해서 아오모리에 가서 세이칸터널을 지나 하코다테까지 갔던 일이 생각난다. 당시의 토호쿠본선의 말단부는 이미 제3섹터화되어서 JR패스로는 이용할 수 없게 되었다.

시치노헤토와다역

이 역은 이용하는 사람이 얼마 되지 않는 것 같다.

정차역이 꽤 많은데 그래도 4시간은 넘기지 않으니까 뭐..

드디어 신아오모리역에 도착.

그런데 묵을 호텔은 신아오모리역이 아닌 아오모리역에서 가깝다. 토호쿠신칸센의 신아오모리 연장 개업한 지 얼마 되지 않아서 기존 재래선인 토호쿠본선의 종착역인 아오모리역이 아오모리의 중심지 역할을 하고 있다. 오사카에 있는 신오사카역이 오사카역에 비하면 썰렁한 것을 생각하면 되겠다. 2년 전에 청춘18킷푸로 이동을 할 때 한 번 묵었던 적도 있는데, 시간이 꽤 지나서 기억하지는 못할 것 같고..

3월 중순인데 길에 녹지 않은 눈이 남아있다.

레지던스 건물인데, 뭔가 고급스러운 건물이다. 청소라든가 여러 가지 케어서비스를 제공하는 고급스러운 레지던스인가보다. 재정적인 여유가 있다면 노년에 이런 곳에서 지내는 것도 좋을 것 같은데 빚쟁이 주제에 그럴 돈이 어디 있나..

남대문이라는 음식점이 있다. 야키니쿠를 파는 것을 봐서는 재일한국인이 운영하는 가게인 것 같다. 일본에서 야키니쿠를 먹어보지 않아서 맛의 차이가 어떤지는 잘 모르겠다.

그냥 요시노야에 가서 조금은 비싼 밥으로..

3월 중순인데 아직까지 눈이 다 녹지 않았다.

그래. 토호쿠지역도 겨울이 긴 곳이었지..

간밤에 선라이즈 특급열차를 타고 왔는데, 패스의 유효기간이 지나서 개찰구를 나가는 순간 사용할 수 없게 된다. 그래서 역 바깥으로 나가지 않고, 승강장에 머물러 있다가 오사카방면으로 가는 상행 열차를 탔다. 여기까지 올 때는 바닥에 누워서 왔지만, 오사카로 갈 때는 앉아서 가야한다. 그것도 자리가 비어있을 경우에 한하여..

특급 수퍼 이나바

오카야마를 출발해 톳토리까지 가는 특급열차. 수퍼 이나바도 수퍼 하쿠토와 마찬가지로 역시 치즈급행선을 경유해서 운행을 한다. 산인본선을 경유하는 특급열차 하마카제는 지겨워서 못 타겠고.. 어차피 저 열차는 방향이 전혀 반대라 탈 수는 없지만..

아직 해가 뜨지 않은 시간이라 조금 쌀쌀한데, 오카야마 지역에는 오른쪽에 보이는 똥차들이 여전히 운행을 하고 있다.

JR패스의 유효기간은 어제까지였는데, 규정에 대한 정확한 해석은 없지만 자정을 지나 다음 날에 걸쳐 도착하는 경우라면 대부분 용인하는 것 같다. 그러나 규정을 촘촘하게 만든 것이 아니라서 개찰구를 지키고 있는 직원이 어떤 사람인가에 따라 다른 결과가 나올 수 있겠다. 혹자는 JR패스의 마지막 사용일에 승차한 야간열차의 경우 처음 도착하는 역에서 내려야 한다는 사람도 있고, 이미 날짜가 변경되었기에 야간열차에서 내림과 동시에 패스의 효력이 사라진다는 사람도 있고, 마지막 날에 야간열차를 타서 날짜가 바뀐 경우에는 도착하는 목적지까지만 유효하다는 사람도 있고, 정확한 규정은 잘 모르겠다. JR에는 당연히 여객운송과 관련된 규정이 있을 터인데, 아마도 JR에서도 이 부분에 대해서 구체적으로 기술된 명문규정이 없지 않나 싶다. 있다면 규정집을 찾아서 "이게 이러니까 이런 것이오." 라고 말하며, "그러니 추가 운임 또는 요금을 더 내시오!" 라고 하겠지. 지금도 어떤 역무원을 만나느냐에 따라 상황이 달라질 것 같은데..

조금씩 날이 밝아오고 있다.

오카야마에서 오사카까지는 산요본선과 토카이도본선으로 이동을 한다.

서일본지역은 동일본지역보다 인구가 훨씬 적은 탓에 자연이 잘 보존된 편이다. 조금 더 냉정하게 말하면 개발이 안 되었다고 할 수 있고..

모모타로 기관차도 보인다.

모모타로라면 오카야마 출신이 아니던가..

모모타로 기관차가 화물열차를 끌고 다니는구나...

저 열차는 언제까지 굴릴 것인가..

저기 역시 썩은 식빵형 103계 열차. 동일본 지역에서는 자취를 감춘 것 같은데

히메지에서 신쾌속으로 갈아타고 빨리 가야겠다.

오른쪽 뒤편의 교량은 아카시해협대교.

신쾌속은 정차역이 많지 않아서 좋다.

재래선의 신쾌속, 특급열차가 추월하여 갈 수 있도록 복복선 선로가 놓여 있다.

방파제에 가려져 잘 보이지는 않지만 잠시 바다를 볼 수 있다.

코베역. 여기부터 산요본선이 끝나고 토카이도본선으로 들어간다.

이 정도 왔으면 오사카가 멀지 않았네..

산노미야역

코베에는 코베역도 있지만, 중심지는 산노미야라..

12월이면 매년 루미나리에 행사가 열린다.

칸사이공항으로 가려면 오사카역에서 텐노지로 가야한다.

해리포터 등장인물로 랩핑한 열차가 다니고 있다.

출근시간대를 피해서 사람이 별로 없다.

칸사이공항역이 종점이니까 마음 편하게 자도 되겠다.

삿포로 도심을 벗어나면 주택가가 보이고, 이런 날씨에 걸어다니는 사람도 거의 보이지 않는다. 아마도 긴급히 지붕 위의 눈을 치운다거나 사건 사고로 인해 출동을 해야하는 사람들 빼고는 대부분 집 안에 있거나, 출근을 했을 것 같다.

겨울이 길다는 것과, 혼슈에서 멀리 떨어져 있어서 온라인에서 상품을 주문해도 시간이 많이 걸리는 불편함과 비싼 택배비 등 여러가지로 불리한 점이 많은데..

삿포로 시내를 벗어나면 그냥 촌동네가 나온다.

한국에서도 겨울에는 눈을 자주 볼 수 있지만, 남쪽에 있는 어느 섬나라에서는 겨울에 홋카이도를 많이 온다고 한다. 그도 그럴 것이 삿포로행 비행기를 타면 바로 눈밭을 보게 되는데, 한국에 오면 인천공항에 내려서 서울을 거쳐 강원도로 가는 것이 쉬운 일은 아니라서..

그냥 눈밭이다...

눈이 많이 내리면 지붕에 눈이 쌓여 집이 무너질 수도 있어서 그런지 지붕의 경사가 급한 편이다.

이 마을에는 눈이 많이 쌓였네..

돈이 없어서 마트에서 유통기한 임박했다고 싸게 팔던 나마초코렛케이크.

그런데 생초콜릿과 그냥 초콜릿의 차이가 뭐지..

녹아서 손에 막 묻어난다..

토마코마이 부근부터 잠시 태양이 고개를 내밀었다.

토마코마이는 무로란본선과 히다카본선의 환승역인데, 히다카본선이 사실상 폐선을 앞두고 있기에, 히다카본선에서 다니던 키하 40계 열차도 곧 다른 지역으로 옮겨가거나 폐차될 것 같은데 언제일까..

노보리베츠역

역시 홋카이도에서 사람들이 많이 찾는 역이다. 노보리베츠역에서 온천가까지는 버스를 타고 들어가야 한다. 고급 료칸 같은 곳에서는 노보리베츠역까지 송영을 할 것 같은데, 당일치기 온천만 해봐서 잘 모르겠다.

북쪽이라서 해가 빨리 지기 시작한다.

옆에 앉은 승객이 티켓홀더에 승차권을 끼워두어서 따라해보았다. 외국인용 패스가 아닌 승차권(특급권 포함)을 가진 사람들은 홀더에 승차권을 끼워두고 잠을 자면 승무원이 체크를 하고 간다. 그런데 패스 사용자가 받는 지정석권은 좌석 지정만 의미하는 것이라서 유효한 패스가 있는지도 보여주어야 한다.

역시 겨울이라 해가 금방 진다.

슬슬 지겨워지는데..

그 새 벌써 해가 지고 있네..

아무래도 하코다테에 도착하면 밤이 될 것 같다.

고요하구나..

저 멀리 하늘에는 노을빛이 물드는 것을 보니 곧 해가 질 것 같다.

땅은 넓지만 제대로 사용하는 곳은 많지 않은 홋카이도인지라 휑한 느낌이다.

전반적으로 구름이 짙은 날씨이지만, 중간중간 가끔 구름 사이로 햇빛이 들어오기도 한다.

많은 땅이 남아도는 홋카이도인지라, 이렇게 농사를 짓지도 않는 초원도 많이 보인다.

삿포로에서 신하코다테호쿠토역까지는 대충 3시간 30분 정도라 생각하면 되는데, 그 시간이 굉장히 길게 느껴진다.