잠꾸러기의 두번째 이런저런 이야기

한국은 대부분의 철도가 코레일 또는 지방자치단체에서 설립한 회사에서 운영을 하지만, 일본은 민영철도의 규모가 역사커서 다. 과거 국철이었던 JR은 혼슈의 3개 회사인 JR동일본, JR서일본, JR토카이는 꽤 오래 전에 민영화되었고,가장 최근에 JR큐슈가 민영화되면서 JR의 6개 여객철도회사 중 JR시코쿠와 JR홋카이도만 민영화되지 않은 상태. 사실상 이 두 회사는 인구가 적고 철도 인프라도 좋지 못해서 민영화가 될 가능성은 적어 보인다.

토쿄 및 수도권지역 포함하는 동일본지역은 토쿄도와 인접한 카나가와현, 사이타마현, 치바현 등의 인구가 5천만에 육박해서 대한민국의 전체 인구 수와 비슷한 정도다. 이런 탓에 JR이외에도 많은 철도회사들이 토쿄 및 수도권에서도 운행을 하고 있다.

■ 토쿄급행전철(토큐전철)

약칭은 토큐. 수도권 철도회사들의 경쟁 속에서도 높은 영업계수를 자랑하는 회사. 그만큼 이 회사의 노선의 수요가 많다는 것을 의미한다. JR처럼 토쿄시내를 다니는 10량 이상의 열차를 투입하지 않는 것도 이유겠지만..

▲ 토큐전철 미나토미라이선 노선도 (출처 : 토큐전철 웹사이트)

성인 기준 기본운임은 130엔부터 시작하며, 1일 자유 승차권인 '토큐 원데이 오픈 티켓' 은 660엔. 자동발매기에 현금 또는 신용카드, 스이카 등으로 결제하여 구입할 수 있다.

(사진 : 잠꾸러기)

시부야에서 요코하마까지 토요코선은 언제나 복잡한 노선인데, 같은 구간을 JR로 이동하는 경우 쇼난신쥬쿠라인으로 약 27분 정도 소요되고, 운임이 390엔이고, 토큐 토요코선으로는 특급이 30분 내외 걸리며 270엔으로 훨씬 저렴하다. 출퇴근 시간대에 토요코선 열차를 타면 이리저리 치이는 고생을 하겠지만.. 직통운행을 하는 토쿄메트로와 미나토미라이선은 이용할 수 없다.

지유가오카(토요코선), 메구로(메구로선), 후타코타마가와(덴엔토시선), 나카메구로(토요코선), 요코하마(토요코선) 등에 갈 때 이용할 수 있다.

■ 세이부철도

(노선도 출처 : 세이부철도 공식 웹사이트)

'세이부(西武)'라는 사명처럼 토쿄의 (북)서쪽 지역을 중심으로 영업노선을 가진 회사다.

세이부철도에서는 방일외국인 관광객 대상으로 세이부 카와고에 패스와 카와고에 액세스 티켓을 판매하고 있다.

◆ 세이부 카와고에 패스

개요 : 이케부쿠로, 세이부신쥬쿠, 타카다노바바 역 중 한 곳에서 출발하여 혼카와고에역까지의 구간 1회 왕복. 프리패스가 아님에 주의가 필요.

판매가격 : 700엔. 소아 운임은 별도로 설정되어 있지 않다.

이케부쿠로에서 출발하는 경우 세이부선은 토부철도선에 비해서 돌아가는 경로라서 거리가 멀고 시간이 더 오래 걸리는 것이 단점이지만, 그나마 그 차이가 10여 분 정도에 불과해서 여정에 미치는 영향은 그리 크지 않다고 할 수 있다. 돈 조금 아끼는 대신에 시간 조금 더 보내는 정도라고나 할까..

세이부 이케부쿠로역에서 이케부쿠로선 열차를 타고 토코로자와역(SS22)에서 신쥬쿠선으로 환승하여 혼카와고에역에 가는 경로인데, 이동경로는 아래의 링크를 클릭.

https://goo.gl/maps/BqJjTScUgep

세이부 카와고에 패스로는 최단시간에 도착하는 경로인 토부철도의 토부토죠선을 이용할 수 없기 때문에 번거롭지만 이렇게 이동해야 한다.

◆ 카와고에 액세스 티켓

개요 : 세이부신쥬쿠역 또는 타카다노바바역에서 혼카와고에역까지 왕복 승차권과 특급권이 포함된 티켓

판매가격 : 성인 1,500엔, 소아 750엔.

세이부 카와고에 패스와 같은 경로로 이동하지만, 왕복 특급권이 포함되어 있어서 환승없이 편하게 다녀올 수 있고, 왕복 열차 모두 좌석이 지정된다. 이 패스는 이용 당일에 한해 유효하다.

이렇게 생겼다고 한다.

(사진 : 세이부철도)

■ 오다큐전철

하코네에 갈 때 이용하게 되는 오다큐전철. 신쥬쿠역부터 쇼난지역을 헤집고 다니는 철도회사다.

◆ 하코네 프리패스

개요 : 오다와라역부터 시작하는 하코네 등산전차, 하코네 등산버스, 하코네 해적 관광선, 하코네 로프웨이, 하코네 케이블카 등을 타고 전체 코스를 돌아볼 수 있다. 이 패스는 주로 내국인용으로 발행하는 것이라 체류 자격이나 국적과 관계없이 패스 가격만 지불하면 구입할 수 있다.

금액 : 신쥬쿠에서 출발시 성인 5,140엔, 소아 1,500엔, 오다와라에서 출발시 성인 4,000엔, 소아 1,000엔. (2일권 기준),

        3일권은 2일권 가격에서 500엔씩 추가.

▲ 하코네 프리패스 이용구간 (출처 : 오다큐전철 웹사이트)

10년 여 전에 몰라서 못 탄 것인지 아니면 그 때는 그런 버스가 없었는지 잘 기억이 안 나지만 고텐바행 버스도 탈 수 있다고 한다. 고텐바에 프리미엄아울렛이 있는데..

◆ 에노시마ㆍ카마쿠라 프리패스

한창 슬램덩크 만화가 인기였던 때가 있었는데, 이 만화의 배경인 에노시마와 카마쿠라를 방문할 때 유익한 패스. 이 패스는 후지사와역에서 카타세에노시마역 구간에서 패스 이용일 당일에 한해 무제한 승차 가능하며, 신주쿠에서 후지사와역까지는 왕복 1회만 가능하며, 로망스카를 타려면 특급권을 별도로 구입해야 한다. 출발역이 어디인가에 따라서 패스 요금이 달라지므로 주의가 필요하다.

패스 구성 : 출발하는 오다큐선의 역부터 후지사와까지의 왕복 티켓(1회만 이용 가능)과 에노덴, 오다큐선의 후지사와에서 카타세에노시마역 구간의 1일 무제한 승차권.

▲ 에노시마 카마쿠라 프리패스 이용구간 (출처 : 오다큐전철 웹사이트)

노선도에 나오는 JR토카이도선, JR요코스카선은 이용할 수 없고, 오다큐전철과 에노덴만 이용할 수 있다. 오다큐전철은 신쥬쿠, 마치다, 후지사와 등 출발하는 오다큐전철의 역 기준으로 패스 가격이 정해진다.

◆ 하코네 카마쿠라 패스  단기체재 방일외국인 전용

위에 소개한 하코네 프리패스의 방일외국인용 버전. 해외 관광객들이 늘어나면서 조금 더 저렴한 티켓을 판매하기 시작했다. 주로 중국인들을 대상으로 한 것인지 리플렛이 영어와 중국어로만 되어 있다.

특징 : 이용개시일 포함 연속 3일간 사용가능. 위의 패스들과는 달리, 3일 동안 오다큐선 전선을 이용할 수 있다. 단, 로망스카 같은 특급열차는 특급권을 별도로 구입해야 한다.

가격 : 성인 6,500엔, 소아 2,250엔

◆ 후지산ㆍ하코네 패스   단기체재 방일외국인 전용

하코네ㆍ카마쿠라 패스에서 후지산까지 범위를 넓힌 방일외국인용 패스. 이용기간은 개시일 포함 연속 3일이다.

가격 : 성인 8,000엔, 소아 4,000엔 (신쥬쿠 출발시)

        성인 5,650엔, 소아 2,820엔 (오다와라 출발시) 

오다큐선 전선 이용가능한 것이 큰 장점이고 하코네에서도 한 바퀴 돌아볼 수 있고, 카마쿠라까지 다녀올 수 있으며, 후지급행선도 이용할 수 있는, 오다큐전철에서 발행하는 패스 중에서 가장 비싸지만, 이용 범위만 놓고 보면 사흘 동안 부지런히 돌아다녀도 시간이 모자랄 것 같다.

정리하자면 하코네 프리패스 3일권+ 후지큐버스 편도 + 후지급행선 편도(카와구치코-시모요시다역) + 츄오고속버스(카와구치코, 후지큐하이랜드, 후지산역 중 한 곳에서 출발하여 신쥬쿠 도착) 편도의 세트라고 보면 되겠다. 외국인 전용이어서 하코네 프리패스보다 가격이나 여러 이용 범위 면에서 더 나은 패스로 보인다.

 ■ 케이큐전철

하네다공항에 도착하면 공항에서 탈출하기 위해 모노레일을 타느냐, 케이큐선을 타느냐 고민을 하게 되는데.. 개인적으로 케이큐선은 공항에서 토쿄 시내로 갈 때 말고는 이용해보지 않아서 패스 몇 개만 소개하고 넘어가야 할 것 같다.

케이큐 노선도 (출처 : 케이큐전철 웹사이트)

◆ 토쿄 트래블 1day, 2day 패스

하네다공항 국제선터미널역에서 센카쿠지역까지의 케이큐선 편도 승차권과 도영지하철(토에이) 전선을 하루 또는 이틀에 걸쳐서 이용할 수 있는 패스의 세트. 토에이지하철은 4개의 노선(아사쿠사선, 신주쿠선, 오에도선, 미타선)이 있다.

가격 : 1day 성인 800엔, 소아 400엔

        2day  성인 1,200엔, 소아 600엔

토에이지하철로 다녀올 수 있는 곳이라면, 오시아게(토쿄스카이트리), 아사쿠사, 히가시긴자, 신주쿠, 진보쵸, 롯폰기, 메구로 등이 있다. 토쿄메트로의 노선은 이용할 수 없으니 주의가 필요하다.

(노선도 : 케이큐전철 웹사이트)

◆ 케이큐하네다 치카테츠 공통 패스 

케이큐하네다공항 국내선터미널역 또는 국제선터미널역에서 아사쿠사선의 센카쿠지역까지의 편도 승차권과 1일 동안 토에이지하철과 토쿄메트로의 지하철 전 노선을 탈 수 있는 패스. 그러나 이 패스의 주요 사용자는 내국인 또는 장기체재하는 외국인들을 대상으로 판매하는 것이라서 보통의 단기체재의 관광객은 살 필요없을 것 같고, 그냥 아래에 나오는 웰컴 서브웨이 티켓 또는 케이큐선 왕복 티켓이 포함된 토쿄서브웨이티켓을 사는 것을 추천하고 싶다.

＊가격 : 성인 1,310엔, 소아 660엔

＊판매장소 

・케이큐 투어리스트 인포메이션센터 하네다공항 국제선터미널역
・하네다공항 국내선터미널역・하네다공항 국제선터미널역의 발매기

◆ Welcome! Tokyo Subway Ticket

단기체재 외국인 또는 칸토지역에 거주하지 않는 일본인 대상으로 판매하는 토에이지하철, 토쿄메트로 두 회사의 지하철을 탈 수 있는 패스.

지하철은 24시간/48시간/72시간 중에서 선택할 수 있고, 쥐꼬리만큼이기는 하지만 케이큐하네다국제선터미널역에서 센카쿠지역까지의 편도 또는 왕복 승차권도 할인된 가격으로 구입할 수 있다. 지하철 24시간권과 하네다공항 왕복의 경우 케이큐선 티켓이 1,500엔이어서 오갈 때마다 승차권을 구입하는 것보다 120엔 정도 저렴하다.

하네다공항에 도착하지 않은 경우라면 토에이지하철과 토쿄메트로의 주요 역 및 비쿠카메라에서 단기체재 스티커가 붙은 여권을 제시하고 구입할 수 있다.

 (가격 : JPY)

◆ 미우라반도 1Day / 2Day 패스

요코스카 남쪽에 있는 미우라반도까지 다녀올 수 있는 패스. 1일권과 2일권 두 종류가 있으며, 출발역이 어디인가에 따라 패스의 금액이 달라진다.

출발역에 따라서 가격이 달라지는데 무제한으로 이용할 수 있는 프리구간은 케이큐본선 카나가와분코역부터 남쪽에 있는 역들이라서 토쿄도구내로는 갈 수 없다.

(가격: JPY)

프리구간 : 카나자와분코역 이남 지역의 케이큐전철선 전선 및 지도에 표시된 케이큐버스 노선

              케이큐본선 카나자와분코(金沢文庫) ~ 우라가(浦賀)

　　　　　즈시선 카나자와핫케이(金沢八景) ～ 신즈시(新逗子)

　　　　　쿠리하마선 호리노우치(堀の内) ~ 미사키구치(三崎口)

              아래 지도의 푸른색 점선으로 표시된 케이큐버스 노선

 

노선도 (출처 : 케이큐전철 웹사이트)

미사키구치역의 남쪽으로는 철도노선이 없으므로 케이큐버스를 타고 미사키항, 죠가시마등을 다녀올 수 있으며, 열차보다는 버스를 선호한다면 푸른색 점선으로 나온 버스 노선을 이용할 수 있다.

소아 요금은 성인 요금의 절반보다 조금 비싸다.

 ◆ 케이큐 미사키 마구로 킷푸

위에 소개한 미우라반도 패스와 흡사한 왕복 승차권에 참치요리 식사권이 포함된 패스. 기본적으로 내국인용으로 발행하는 패스라서 안내 브로슈어도 일본어로만 되어 있고, 해외 판매 사이트는 영어로만 되어 있는 것이 단점.

출발역에 따라 가격이 달라지는데, 출발역부터 미사키구치까지 1회 왕복만 가능하다. 예를 들어 요코하마에서 출발하여 미사키구치까지 갔다가 돌아올 때 시나가와에서 내린다고 하면 요코하마에서 시나가와까지의 운임은 별도로 지불해야 한다.

주요 역에서 출발시 비용은 아래와 같으며, 센카쿠지역과 미사키구치역을 제외한 케이큐의 역에서 구입할 수 있다.

전철 왕복권과 마구로만부쿠권이라는 이름의 참치 식사권, 그리고 '미우라 미사키 오모히데권' 을 가맹점 또는 시설에서 사용하여 혜택을 받을 수 있다고 한다.

■ 토부철도

닛코와 키누가와에 갈 때 이용하는 토부철도. 닛코는 JR로도 갈 수 있지만, JR닛코역이 닛코 토쇼구에서 조금 더 멀고 JR닛코선이 열차 운행횟수가 짧은 단점이 있어서 토부철도를 이용하는 것이 더 편하고 빠르다.

◆ 닛코 패스 올 에어리어

승차역부터 시모이마이치까지의 왕복승차권과 기간 내 자유이용구간 승차권으로 구성되며, 그리고 아사쿠사, 닛코, 키누가와 지역의 시설 할인권이 따라 온다. 토부닛코역부터 신후지와라역까지는 자유이용구간으로 패스 유효기간 내에 계속 이용할 수 있다.

* 출발역은 아사쿠사역 또는 토쿄스카이트리역 기준

특급열차인 케곤, 리버티 케곤, 키리부리가 아사쿠사역에서 출발하여 환승 없이 약 2시간 이내에 토부닛코역까지 갈 수 있으며, 특급열차를 이용하지 않는 경우에는 약 3회 정도 환승하여야 하며, 3시간 40~50분 정도 걸린다.

※ 주의사항 : 이 패스만 가지고 이용할 때는 특급열차를 탈 수 없어서 특급권을 따로 구입해야 한다. 단, 패스를 제시하면 특급료가 20% 할인을 받을 수 있다.

◆ 닛코 패스 월드 헤리티지 에어리어

JR패스 등을 이용하여 JR로 닛코에 가거나 다른 교통수단을 이용하여 닛코지역에 도착한 여행자들을 대상으로 한 패스. 닛코지역에서 세계문화유산을 둘러보기 위해 돌아다닐 때 유용한 패스. 왜 그런지는 잘 모르겠지만 역시 토부철도에서는 어린이 운임이 아주 저렴하다.

금액 : 성인 2,000엔, 소아 600엔

유효기간 : 2일

▲ 열차 및 버스 승하차 자유구간

◆ 카와고에 디스카운트 패스

이케부쿠로역에서 카와고에역 또는 카와고에시역까지의 왕복 승차권과 별로 대단하지는 않지만 이케부쿠로, 카와고에역 주변 지역의 일부 시설에서 할인을 받을 수 있는 패스.

금액 : 성인 700엔, 소아 360엔

* 발행일로부터 한 달 동안 유효하여 한 달 내에 사용하지 않으면 패스가 무효가 된다.

* 구매시 여권 제시 필요.

자세한 내용은 아래의 링크를 참조

http://www.tobu.co.jp/foreign/kr/pass/kawagoe.html 

◆ 카와고에 디스카운트 패스 프리미엄

위에 나온 카와고에 디스카운트 패스에 특전이 추가된 패스.

금액 : 성인 950엔, 소아 480엔

코에도(小江戸)라고 불리는 카와고에를 다녀올 수 있는 패스. 위의 지도에 나온 토부철도선과 코에도 명소 순회버스, 그리고 토부노선버스 구간을 이용할 수 있다.

계속 작성중...

동일본지역이라고 하면 일본의 수도인 토쿄를 중심으로 한 거대한 경제권을 구성하고 있는 곳으로, 토쿄도의 추계인구는 약 1,300만 명이라고 한다. 주변에 남쪽으로는 요코하마, 카와사키 등의 인구 100만이 넘는 대도시들이 있어 한국의 광역시와 비슷한 정령지정도시로 되어 있다. 토쿄도에서 23구를 제외하면 도서지역과 타마(多摩)지역이라 불리는 대표적인 베드타운으로 조성되어 많은 이들이 이 지역에서 토쿄 또는 요코하마로 출퇴근하고 있다. 북쪽으로는 사이타마라는 역시 손꼽히는 대도시가 있고, 통근, 통학 등의 이유로 출퇴근하는 사람들의 수 역시 상당한 수준.

이 포스트를 보는 사람들이면 대부분 한국인일 가능성이 아주 높고, 유학이나 취업, 혹은 결혼 등의 사유로 정주하는 상황이 아니라면 잠시 비자 면제를 받아서 90일짜리 단기체재 상륙허가 스티커를 받고 일본 입국을 하는 것일 터이니 외국인용 패스를 사용하는 자격에 부합한다.

JR 토쿄 와이드 패스 (JR TOKYO Wide Pass)

* 금액 : 성인 10,000엔, 소아 5,000엔

* 사용기간 : 개시일부터 연속 3일

* 구입자격 : 외국여권 소지자 (단기체재가 아니더라도 구입하여 사용가능)

* 이용가능구간

전신은 'JR칸토 에어리어패스' 라는 별다른 차이가 없는 것이었으나 이름을 바꾸면서 가격이 무려 1,700엔이 오른 10,000엔이 되었다. 사용개시일부터 연속 3일 동안 사용할 수 있어서 2박 3일 동안 꽉 채워 사용하는 일정에 가장 유리하다. 패스 사용을 가장 효과적으로 사용하려면 첫날 오전에 도착하여, 3일째 밤에 돌아오는 것이 가장 길게 패스를 사용할 수 있다.

그러나 이 패스로 토쿄시내의 JR선만 이용한다면 돈을 낭비하는 셈이라서, 토쿄도내에서만 움직이는 것이라면 이 패스가 아닌 토쿄 서브웨이 티켓을 사서 이동하는 것이 훨씬 효율적이다.

이 패스는 JR동일본의 철도 노선만 이용할 수 있는 것이 아니고, 타사 철도선도 이용할 수 있는데, 토부철도선^[각주:1]과 토쿄모노레일, 린카이선(토쿄임해고속철도), 이즈큐코선(이즈급행선), 죠신전철의 노선을 이용할 수 있다.

하네다공항으로 입국하는 경우라면 하네다공항국제선빌딩(羽田空港国際線ビル)역에서, 모노레일로 하마마츠쵸역으로 이동 후 JR선을 이용하여 목적지로 이동할 수 있으며, 목적지가 JR이 아닌 사철, 지하철로 가야하는 곳이라면 따로 해당 승차권을 구입해야 한다.

JR 동일본 패스 (JR EAST PASS)

처음 JR동일본 패스가 나왔을 때는 종류가 다양하지 않았는데, 지금은 토호쿠 지역판과 나가노 니가타지역판으로 분리되어 판매하고 있다.

◆토호쿠 지역판

* 금액 : 성인 19,000엔, 소아 9,500엔 (해외판매 또는 인터넷구입시)

현지구매시 성인 20,000엔, 소아 10,000엔

* 사용기간 : 개시일부터 14일간 중 선택 5일

* 구입자격 : 외국여권 소지자로 단기체재 자격으로 입국한 사람

* 이용가능구간

이용범위로 설정된 JR동일본의 신칸센 및 재래선 철도 전 구간, 토쿄모노레일, IGR이와테은하철도선, 아오이모리철도선, 이즈큐코선, 토부철도선(상호발착의 경우), 린카이선, 센다이공항철도선 등.

단, 호쿠리쿠신칸센은 토쿄역에서 사쿠다이라역까지만 이용할 수 있으며, 최고등급 열차인 카가야키는 오미야를 출발 후 다음 정차역이 나가노이므로, 이 열차를 타는 경우 이용범위를 넘어서게 되어 추가 요금을 지불해야 한다.

JR동일본에서 발행하는 외국인용 패스는 JR동일본노선만이 아닌 직통운행을 하는 타사 노선까지 이용 가능한 것이 장점이다. 앞에서 서술한 JR토쿄와이드패스의 범위인 나스시오바라부터 신아오모리까지의 토호쿠신칸센을 이용할 수 있고, 센다이공항철도선 및 토호쿠신칸센 신아오모리 연장 이후 제3섹터로 전환된 IGR 이와테은하철도선, 아오이모리철도선 등도 이용할 수 있다. 토쿄와이드패스의 상위버전이라고 할 수 있다. 오다이바에 갈 때는 따로 운임을 지불해야 하는 유리카모메 대신 JR과 린카이선을 이용하여 갈 수 있다.

◆ 나가노, 니가타 지역판

* 금액 : 성인 17,000엔, 소아 8,500엔 (해외판매 또는 인터넷구입시)

  현지구매시 성인 18,000엔, 소아 9,000엔

* 사용기간 : 개시일부터 14일간 중 선택 5일

* 구입자격 : 외국여권 소지자로 단기체재 자격으로 입국한 사람

* 이용가능구간

이용범위로 설정된 JR동일본의 신칸센 및 재래선 철도 전 구간, 토쿄모노레일, 호쿠에츠급행선, 에치고토키메키철도선, 이즈큐코선, 토부철도선(상호발착의 경우), 린카이선 등.

단, 호쿠리쿠신칸센은 토쿄역에서 사쿠다이라역까지만 이용할 수 있으며, 최고등급 열차인 카가야키는 오미야를 출발 후 다음 정차역이 나가노이므로, 이 열차를 타는 경우 이용범위를 넘어서게 되어 추가 요금을 지불해야 한다.

이용범위로 설정된 JR동일본의 신칸센 및 재래선 철도 전 구간, 토쿄모노레일,이즈큐코선(이즈급행선), 토부철도선(상호발착의 경우), 린카이선, 에치고토키메키철도선, 호쿠에츠급행선(호쿠에츠큐코) 등. 주요노선을 살펴보면 죠에츠신칸센은 전구간, 토호쿠신칸센은 토쿄에서 나스시오바라까지, 호쿠리쿠신칸센은 토쿄에서 죠에츠묘코까지 이용 가능하다.

호쿠리쿠신칸센의 열차 등급은 카가야키, 하쿠타카, 아사마(JR동일본)/츠루기(JR서일본)으로 나누어지는데, 최고등급 열차인 카가야키는 나가노를 출발한 후 다음 정차역이 토야마이므로, 이 열차를 타는 경우 이용범위를 넘어서게 되어 추가 운임 및 요금(신칸센특급료)을 지불해야 한다. 죠에츠묘코역에 가려면 처음부터 카가야키가 아닌 하쿠타카를 타거나 나가노에서 하차하여 하쿠타카로 환승하여야 한다.

마츠모토에 가는 경우라면 신칸센 대신 신주쿠에서 재래선 츄오본선 경유 특급 아즈사 또는 수퍼 아즈사를 타는 것이 더 편리하다. 정규운임은 다소 비싸지만, 신주쿠역 근처의 킨켄샵 등에서 구입하면 꽤 저렴하게 구입할 수 있다.

JR동일본의 신칸센은 오미야를 기준으로 토호쿠, 홋카이도신칸센과 죠에츠, 호쿠리쿠신칸센으로 분기하고, 죠에츠신칸센과 호쿠리쿠신칸센은 타카사키역에서 분기한다.

■ JR 동일본-미나미홋카이도 패스 (JR EAST-Southern Hokkaido PASS)

경영부실로 인하여 사실상 JR동일본에 많은 부분을 의존하게 된 JR홋카이도의 상황에 맞추기 위한 것인지 약 1~2년 전부터 판매하기 시작한 패스. JR동일본의 토호쿠지역 패스의 범위에 홋카이도에서 사람들이 많이 찾는 삿포로와 하코다테를 다녀올 수 있도록 설정되었고, 홋카이도까지 다녀올 수 있어서인지 사용기간도 하루가 늘었다. 보통차 지정석 및 자유석을 이용할 수 있으며, 그린차, 그란클라스차량은 이용할 수 없다.

토호쿠본선이었던 아오모리-모리오카 구간이 병행재래선으로 분리되어 각각 아오이모리철도와 IGR이와테은하철도라는 제3섹터 형식의 철도회사로 분리되었다.^[각주:2] 이것이 괴상한 것이, 신칸센 선로를 새로 건설하여 개통이 되었을 때, 기존의 병행재래선은 해당 지역의 지방자치단체로 떠 넘길 수 있다고 한다. 그렇게 만들어 진 회사가 아오이모리철도와 IGR이와테은하철도라는 것이고, JR동일본은 사용하던 열차 몇 편성과 기존에 남아있던 선로와 역 시설을 그대로 넘기고 손을 털고 나갈 수 있었다. 아오이모리철도는 이름에서 대충 짐작이 가는 아오모리현에서, IGR이와테은하철도는 이와테현에서 짐을 떠안게 되었다.

이 패스는 일본 전국에서 사용할 수 있는 JR패스와 가격차이가 고작 1,000엔 저렴한데, 사용할 수 있는 날은 6일에 불과하다. 그러나 사용개시일부터 14일간 중 6일을 선택하여 이용할 수 있어서 도시 또는 지역 이동이 없는 날은 부담없이 구경하면서 여행을 즐길 수 있는 장점이 있으며, 시간적 여유가 있다면 보다 오래 머물다 갈 수 있다는 장점이 있다.

■토호쿠-미나미홋카이도 패스 (JR Tohoku-Southern Hokkaido PASS)

경영부실로 인하여 사실상 JR동일본에 많은 부분을 의존하게 된 JR홋카이도의 상황에 맞춰 판매하기 시작한 것이 아닌가 싶은 패스. JR동일본의 토호쿠지역 패스의 범위에 홋카이도에서 사람들이 많이 찾는 삿포로와 하코다테를 다녀올 수 있도록 이용구간이 설정되어 있다. 눈이 내리지 않는 타이완 관광객들이 많이 찾아오기에 이렇게 만든 것이 아닐까 싶은데, 일본의 저가항공 피치의 노선을 보다보니 타이페이에서 센다이를 오가는 노선이 있는 것으로 봐서 타이완 여행자들이 가장 큰 타겟인 것 같다. 참고로 한국에서 센다이로 가는 직항노선은 아시아나항공이 독점으로 운항하고 있으며, 가격이 꽤 비싼 편이다.^[각주:3]

* 금액 : 성인 19,000엔, 소아 9,500엔 (해외판매 또는 인터넷결제)

           성인 20,000엔, 소아 10,000엔 (현지구매시) 

* 사용기간 : 개시일부터 14일간 중 선택 6일

* 구입자격 : 외국여권 소지자로 단기체재 자격으로 입국한 사람