잠꾸러기의 두번째 이런저런 이야기

지난 달에 홋카이도에 다녀온 이후, 한 달 조금 지나서 이번에 다시 일본행. 이번에는 JR패스 보통차용 7일권을 구입해서 갔는데, 홋카이도부터 큐슈에 시코쿠까지 다 돌아보고 왔다. 물론 깊이 있게 한 도시에 머무르지 않아서 이동하는 시간이 더 길었지만..

나리타공항역

JR기준으로 나리타공항의 제1터미널을 이용할 때는 나리타공항역에서 열차를 타면 되고, 2,3터미널을 이용할 때는 쿠코다이니비루역에서 열차를 타면 된다.

나리타공항으로 입출국을 하는 경우, 현 시점에서 대한항공과 아시아나항공은 제1터미널 , 이 회사들의 자회사인 진에어와 에어서울 모회사와 마찬가지로 역시 제1터미널을 사용한다. 이스타항공과 티웨이항공은 제2터미널을, 제주항공은 제3터미널을 사용한다.

가격만 놓고 보면 사철인 케이세이선이 더 저렴하기는 한데, 종착역이 케이세이우에노역이라서 조금 불편하다. JR우에노역과는 다소 거리가 있어서 짐이 많다면 JR이 낫지 않을까 싶다. 아니면 그냥 돈 조금 더 주고 에어포트 리무진을 타는 것이 좋을 것 같지만..

나리타익스프레스를 타고 토쿄로 갑시다.

건너편에 있는 열차는 케이세이의 스카이라이너. 당연히 JR승차권이나 패스로는 탈 수 없다. 나리타익스프레스가 비싸서 쾌속열차를 탄다면 가격이 저렴하기는 하지만, 나리타익스프레스에 비해 시간이 많이 걸리는 단점이 있다. 단, 치바, 후나바시, 킨시쵸 등에 간다면 이 열차를 타는 것이 낫다.

잠시 나리타익스프레스끼리 교행을 하기도 하고

나리타익스프레스용으로 사용되는 이 열차는 다른 구간에서는 운행하지 않고, 나리타공항에서 토쿄 및 근교 지역까지 다니는 열차로만 다닌다.

나리타역

종종 나리타공항에 가는 외국인 중에 나리타공항이 아닌 나리타역에 내려서 헤매는 사람이 있기도 한 것 같은데. 나리타역은 공항과 거리가 조금 있어서 이 역에서 내리면 공항에 가기 어렵다. 나리타공항에 갈 때는 이용하는 항공사의 터미널이 어느 터미널인지 확실히 인지하고 가야한다. 특히 3터미널은 이상한 곳에 쳐박혀 있고, 2터미널에서 꽤 걸어가야하니..

열차 안에 빈 좌석이 많다.

저 집들은 선로에서 떨어져 있지만 열차가 오가는 소리에 시끄러울 것 같은데..

토쿄스카이트리가 보인다. 현재 일본에서 가장 높은 건물인데, 원래 높은 곳에 올라가 주변 경관을 보는 것을 좋아하지만 이상하게도 이 건물 만큼은 올라가고 싶은 생각이 들지 않는다. 돈이 없어서..ㅋㅋㅋ

지은 지 얼마 안 된 건물이니까 내진설계는 확실하게 했겠지..

워낙 높은 건물이라 멀리서도 잘 보인다.

나리타익스프레스 및 쾌속에어포트는 소부선 승강장을 이용하므로 토쿄역 지하 승강장으로 도착한다. 토쿄역은 일본에서 가장 많은 노선이 오가는 역이므로, 주의가 필요한데, 토쿄역은 그야말로 여러 철도 노선이 얽히고 설켜있는 던전과도 같다. JR선만 해도, 일본에서 재래선이라 부르는 협궤 철도선이 토카이도본선(토쿄-코베), 토호쿠본선(토쿄-모리오카), 츄오본선(토쿄-나고야), 소부본선(토쿄-쵸시), 케이요선(토쿄-소가), 신칸센은 토호쿠신칸센(토쿄-신아오모리) 및 홋카이도신칸센(신아오모리-신하코다테호쿠토), 아키타신칸센(토쿄-아키타), 야마가타신칸센(토쿄-야마가타), 호쿠리쿠신칸센(토쿄-카나자와)이 있다. 그러나 일본에서 신칸센이라 하면 가장 상징적인 토카이도신칸센과, 현재 이 공사 중인 JR토카이의 츄오신칸센은 JR동일본과는 무관하다.

가족이 나들이를 가는 모양이다. 행복해 보여서 보는 사람도 기분이 좋아진다.

옥색의 E5계 하야부사가 코마치와 병결하여 대기 중이다. 이 열차는 모리오카역까지 함께 간 뒤, 신아오모리 또는 신하코다테호쿠토역까지 간다.

일본에서 신칸센이 그 비싼 가격을 유지하면서 사람들이 잔뜩 몰리는 것은 이렇게 신칸센을 이용해 통근 및 출장을 다니는 직장인들 덕분이다. 이 사람들도 자기 돈이 안 드니 부담없이 타는 것이고..

교통비가 비싼 나라인 만큼 서민층의 평범한 가족이라면 신칸센을 타고 홋카이도여행을 다녀오는 것이 꽤나 부담스러울 수 있다. 여러가지 할인 플랜이 있어도 비싸서..

신하코다테호쿠토행 하야부사와 아키타행 코마치는 모리오카역에서 분리되어 각자 제 갈 길을 가게 된다.

이와테누마쿠나이역

신칸센이 다니기는 하지만 이용하는 사람은 거의 없다. 역이라고 만들어 놓고 몇몇 열차가 정차하기는 하는데, 아주 썰렁하다. 이 역 건물의 전기세 및 인건비를 포함한 각종 유지비를 생각하면 그냥 돈을 때려박고 있다고 보면 되겠다. 그러나 신칸센 운임이 비싸기 때문에 철도회사 전체적으로 본다면 돈을 아주 잘 번다. 그래서 돈이 생기면 한신대지진보다 더 큰 지진이 아니라면 망할 것 같지 않은 일본의 JR토카이와 JR동일본 주식을 사고 싶은데.. "돈이 없다!!"

하치노헤역

홋카이도신칸센 개통 전이었던 10여 년 전에 열차로 홋카이도에 가려면 하치노헤에서 내려서 특급열차로 환승해서 아오모리에 가서 세이칸터널을 지나 하코다테까지 갔던 일이 생각난다. 당시의 토호쿠본선의 말단부는 이미 제3섹터화되어서 JR패스로는 이용할 수 없게 되었다.

시치노헤토와다역

이 역은 이용하는 사람이 얼마 되지 않는 것 같다.

정차역이 꽤 많은데 그래도 4시간은 넘기지 않으니까 뭐..

드디어 신아오모리역에 도착.

그런데 묵을 호텔은 신아오모리역이 아닌 아오모리역에서 가깝다. 토호쿠신칸센의 신아오모리 연장 개업한 지 얼마 되지 않아서 기존 재래선인 토호쿠본선의 종착역인 아오모리역이 아오모리의 중심지 역할을 하고 있다. 오사카에 있는 신오사카역이 오사카역에 비하면 썰렁한 것을 생각하면 되겠다. 2년 전에 청춘18킷푸로 이동을 할 때 한 번 묵었던 적도 있는데, 시간이 꽤 지나서 기억하지는 못할 것 같고..

3월 중순인데 길에 녹지 않은 눈이 남아있다.

레지던스 건물인데, 뭔가 고급스러운 건물이다. 청소라든가 여러 가지 케어서비스를 제공하는 고급스러운 레지던스인가보다. 재정적인 여유가 있다면 노년에 이런 곳에서 지내는 것도 좋을 것 같은데 빚쟁이 주제에 그럴 돈이 어디 있나..

남대문이라는 음식점이 있다. 야키니쿠를 파는 것을 봐서는 재일한국인이 운영하는 가게인 것 같다. 일본에서 야키니쿠를 먹어보지 않아서 맛의 차이가 어떤지는 잘 모르겠다.

그냥 요시노야에 가서 조금은 비싼 밥으로..

3월 중순인데 아직까지 눈이 다 녹지 않았다.

그래. 토호쿠지역도 겨울이 긴 곳이었지..